- 主题:增程优于混动已经是结论了吧
？？？！！！
【 在 wuhuadasha (wuhuadasha) 的大作中提到: 】
: 经常开长途的，纯电车更合适吧
: 【 在 Dankeschon 的大作中提到: 】
: : 靠增程无法完全替代油车，因为还有很多车的用途是长途为主。
: : 串并联插混可以完全替代油车
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FROM 124.127.221.*
四轮精准控制有直驱的技术吗？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 前面不是有人说了，增程是没技术积累才用
仰望属于比亚迪没有四驱技术积累，所以才用增程吧
【 在 huankuib 的大作...
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FROM 1.203.173.*
都如当年小灵通，都将被淘汰
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 低速短程增程混动直驱是一样的。
: 长途有电增程混动直驱也是一样的。
: 长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。
: 后驱／四驱，只能用增程，混动直驱完败。
: 未来轮毂电机，或者其他依赖电驱的，只能用增程，混动直驱完败。
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: 性能接近，连接未来，结构更简单。
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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FROM 116.63.67.*
叫不醒一个装睡的人 ，兄台专业，别跟他费劲了
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
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: 高速工况下，直驱的优势是传动效率高，劣势是发动机转速和车速存在耦合关系，导致发动机转速上下波动影响效率。而串联(增程)模式的优势是发动机工作点可以固定以提升效率，劣势是电传动效率不如齿轮加离合器的机械耦合路径。最后就是一个简单的计算，PHEV在直驱总效率占优的场景下用直驱，直驱不占优的时候用串联模式，而增程没得选只能用串联。
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FROM 124.127.221.*
只要断开硬连接，混动就是增程
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 低速短程增程混动直驱是一样的。
: 长途有电增程混动直驱也是一样的。
: 长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。
: ...................
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FROM 1.68.91.*
直驱应用场景大大受限，比亚迪仰望就是增程而不用直驱
直驱搞不了四轮独立，也带动不了三吨的车重
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你对插混dht技术理解就有问题
: 简单一句话，插混dht和增程的不同就是加上了直驱
: 增程能做到，以及增程有的优点，dht都有
: ...................
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FROM 101.80.64.*
随着电池容量增大
增程越来越适合长途需求
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
你这结论恰好相反，也就是理想和几个新进势力弄简单的增程，包括华为。但是华为和其他家还不一样，你等他站稳脚后看看，百分百上直驱。长安这两年先搞简单的增程，站稳了，现在就开始推单档直驱的启源A5了，这还没咋地就已经不遗余力的宣传如何如何省油了。
平常时在市域行驶，主要用电，这时候烧不烧油影响极小。而去郊区或者跑远方，总不会和城里一样每小时二三十的速度，也顺畅了，也该烧油了，也该适合平稳的辅助驾驶了，恰好是直驱最佳的应用场景，省油那就是很明显了，理想有没有这个理想不知道，菊花可是有追求的。
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 低速短程增程混动直驱是一样的。
: 长途有电增程混动直驱也是一样的。
: 长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。
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FROM 114.82.10.*
很简单啊，dmi是比亚迪自己树立的品牌，不能自己扇自己脸
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 我十九楼就讲互有优缺点
: 比亚迪为何u8用增程，因为四轮精准驱动，轮边电机
: 那为何豹5又搞dmo，如果增程那么好比亚迪为何费劲搞dmo？前后电机快500kw的动力，三十多度也算是较大电池，为何不直接增程就完事了？它的发动机143kw比理想L9的都强，应付越野补电能力也没有问题啊。
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FROM 124.64.22.*
为了国家安全
需要保留10%~20%的油车
【 在 Dankeschon 的大作中提到: 】
靠增程无法完全替代油车，因为还有很多车的用途是长途为主。
串并联插混可以完全替代油车
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FROM 114.82.10.*
还是油混好
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FROM 101.40.162.*