- 主题:慢充口没啥必要
交流口它不只是个交流口，是个充放电一体的，放电对于电车意义很大，因为电车不只是个车，还是个生活方式。你把交流口仅理解成慢充，那就狭隘了。
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FROM 121.31.224.*
直流慢充便宜 你说的那个是超快充
【 在 huand (CType) 的大作中提到: 】
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: 直流桩成本降了？原来可是13、4万一套。
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FROM 114.246.97.*
复用快充口不难，所有IEC的标准都是把慢充单独设置。看一下原理图，复用快充口需要在车内直流线缆上加一个开关，OBC并联在开关左右，档开关打开时，交流电电流经过OBC,再进入电池端，关闭后，车载OBC被短路，直流电直接给电池供电。这个就存在一个充电前确认是交流还是直流的环节，然后根据电源情况决定开关，这个充电确认和大功率直流电缆上做开关动作，就有个可靠性的问题。 单独设置接口没这些问题。
只保留快充口，慢充也直接用直流问题也不大，无非是限制好多地方建的慢充桩都用交流桩，你改口的阻力可远远比用那个充电桩要麻烦的多。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 慢充口确实没什么用，但慢充有用。国标应该取消慢充接口，复用快充接口进行慢充。也就是一个快充口可以兼容交流、直流充电。
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FROM 125.76.214.*
哪有那咸鱼二手当参考的。
淘宝上搜搜常规的7kW充电桩，交流一千多，直流的3000，价差一千多块钱。
都是7kw，小区怎么会不给安装？
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 闲鱼收个比亚迪的慢充 7kw，包安装，800
: 你收个直流的 7kw 试试？还有直流的看小区给不给你安装？
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FROM 125.76.214.*
我倒是绝对随车冲不是最大差别，而是多一个充电口能多一个备份。一个口万一坏了还有个另一个用用。
【 在 benjaminfk 的大作中提到: 】
: 嗯，的确不知道，我的车是宝马，我是感觉交流口还是很有必要，尤其是在外边，特别是乡村地区，使用随车充就是交流口。
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FROM 125.76.214.*
你没用过不假，但如果有10%的用户有这个需求呢？蔚来有底气不要这10%的话，大可以不加。反正都是自己对自己负责的。
【 在 Bolitengteng 的大作中提到: 】
: 对于蔚来来说，交流口没有存在的必要，至少我这么多年一次也没有用过慢充。
: 我也不太信后面的车型会改回来，网上的传言未必是真的
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FROM 113.65.204.*
就是加个直流交流切换的开关
本来车内也有总动力线的开关，每次开车前会吸合，开开合合的可靠性不是问题
这样的话一个接口很有设计感
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 复用快充口不难，所有IEC的标准都是把慢充单独设置。看一下原理图，复用快充口需要在车内直流线缆上加一个开关，OBC并联在 ...
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FROM 124.64.19.*
交流口最大7KW，也就用单相电，三相电充电桩都浪费。
如果直流桩能便宜点就完美了，三相电11KW充不要太爽。
【 在 Bolitengteng 的大作中提到: 】
: 对于蔚来来说，交流口没有存在的必要，至少我这么多年一次也没有用过慢充。
: 我也不太信后面的车型会改回来，网上的传言未必是真的
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FROM 114.113.63.*
特斯拉可以21kw充，也是这个交流口啊
【 在 charles263 的大作中提到: 】
: 交流口最大7KW，也就用单相电，三相电充电桩都浪费。
: 如果直流桩能便宜点就完美了，三相电11KW充不要太爽。
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FROM 124.79.159.*
5*6平方和3*10平方，线成本差不多，但线损还是三相电更低。
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 380v 3相电 线的要求比220v 2相电低。。。。
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FROM 114.113.63.*