- 主题:说说换电的未来和蔚来开放换电体系的前景
无论如何
来往换电站的时间成本是无法压缩的
这点被慢充就挤死了
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
所以，但凡换电收费了且比公共快充更贵，换电的需求基本上就得消失了
有的人就是不愿意承认，一直活在自己的世界里
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 说这话不昧良心吗？家里充电桩是电费太贵了，还是充电桩太重了抬不起来，偏偏要费时费力去换电，还是为了薅免费换电的羊毛？
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FROM 202.120.13.*
可以顺路换，
如果换电免费，肯定不在家里冲啊，这很好理解
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 无论如何
: 来往换电站的时间成本是无法压缩的
: 这点被慢充就挤死了
: ...................
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FROM 183.128.107.*
哪有那么多顺路
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
可以顺路换，
如果换电免费，肯定不在家里冲啊，这很好理解
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 无论如何
: 来往换电站的时间成本是无法压缩的
: 这点被慢充就挤死了
: ...................
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FROM 202.120.13.*
或者稍微绕一点点路，
具体看每人情况了，
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 哪有那么多顺路
: 可以顺路换，
: 如果换电免费，肯定不在家里冲啊，这很好理解
: ...................
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FROM 183.128.107.*
晚上车主跑过去换电省钱，其实和门口快充差不多，甚至快充有优惠还会更便宜。
蔚来只能按换电时间计算结算电价，反而会亏
【 在 lovemeatball 的大作中提到: 】
: 换电完全可以趁电价便宜时候充好，所以比充电便宜也是有可能的
: --来自微微水木3.5.14
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FROM 175.174.175.*
对啊
所以每个换电站能有效服务的人群是有限的
尤其是不能盈利的情况下，会进入恶性循环
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
或者稍微绕一点点路，
具体看每人情况了，
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 哪有那么多顺路
: 可以顺路换，
: 如果换电免费，肯定不在家里冲啊，这很好理解
: ...................
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FROM 202.120.13.*
蔚来其实可以和红旗签协议，只放开给红旗的中高端车换电，红旗也可以推出面向公务用车的纯电车型
【 在 lps2015 的大作中提到: 】
: 换电还是有前景的，正确的应用场景应该是，长途高速重卡，城区大量的网约车，以及没有车位的私家车。前两类车对时间很敏感，多跑 ...
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FROM 124.127.28.*
你用过换电吗？
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 说这话不昧良心吗？家里充电桩是电费太贵了，还是充电桩太重了抬不起来，偏偏要费时费力去换电，还是为了薅免费换电的羊毛？
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FROM 111.221.138.*
知道了，你没有私桩，那就只能选换电了。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 你用过换电吗？
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FROM 117.136.111.*
难得在贵版看到这么平和的评论，点赞！
蔚来的路确实难，换电站还是得找国家合作才行，靠自己不断融资、靠高价的车补贴，有钱的目标群体总会用完的
【 在 lps2015 的大作中提到: 】
: 换电还是有前景的，正确的应用场景应该是，长途高速重卡，城区大量的网约车，以及没有车位的私家车。
: 前两类车对时间很敏感，多跑一分钟就是多赚一点钱。
: 长途重卡应该是最值得用的，比如在京沪高速规划好等距离的换电站，全程换电，非常可行。电动重卡电池大，充电肯定相对慢。
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FROM 202.104.131.*