蔚来换电是个好技术，但是留在手里只自己用量太小了，将来就像日本的某些技术一样逐渐萎缩，特别是快充发展越来越快的背景下，还不如早一点把换电技术开放给其他厂家，薄利多销先把市场做大起来

【 在 lps2015 的大作中提到: 】
: 换电还是有前景的，正确的应用场景应该是，长途高速重卡，城区大量的网约车，以及没有车位的私家车。
: 前两类车对时间很敏感，多跑一分钟就是多赚一点钱。
: 长途重卡应该是最值得用的，比如在京沪高速规划好等距离的换电站，全程换电，非常可行。电动重卡电池大，充电肯定相对慢。
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跑长途的货车 重卡，为什么要用电，为什么不加油？是加油太慢了么？

城区的网约车、出租车，一天能跑几个小时，一天能跑多少公里，司机不需要休息？不需要吃饭？

电池是一辆纯电车最核心的零部件，为什么要跟别人换来换去？新的换成旧的，旧的换成坏的？

这个大饼是不是已经感觉快画不下去了？画得有点吃力了？

【 在 lps2015 的大作中提到: 】
: 换电还是有前景的，正确的应用场景应该是，长途高速重卡，城区大量的网约车，以及没有车位的私家车。
: 前两类车对时间很敏感，多跑一分钟就是多赚一点钱。
: 长途重卡应该是最值得用的，比如在京沪高速规划好等距离的换电站，全程换电，非常可行。电动重卡电池大，充电肯定相对慢。
: 网约车类似，对车身的结构一体化没什么追求，换电节省时间就好。
: 最后一类需求其实相对弱，就是没有车位无法安装家充的车主，如果对时间非常敏感的话，换电确实不错。
: 对于蔚来，前两类需求跟它无关，最后一类，也仅限于北上深的部分蔚来车主，因为二三线城市买得起蔚来汽车的车主，不至于没有车位和家充。
: 至于蔚来的换电体系看上去为何如此繁荣，实现了几千万次换电，只是因为存在大量的免费换电车主，不换白不换。这并不能说明蔚来换电就是正确的。想说明换电模式不是小众需求很简单，蔚来今年下半年开始已经取消免费换电权益了，只要公布那一部分车主的换电频次就可以了。
: 开放给红旗，长期来看会把换电站过渡给红旗网约车，引导到正确的市场需求，这样蔚来能源会越来越壮大。而蔚来自己的高端车，会逐步放弃换电，走高压大电池路线，结构一体化更加合理。
: 希望蔚来越来越好，虽然当前的换电路子有点偏了，但蔚来绝对是做实事的企业，造车用料极佳，充电桩建设也是国内顶流，并且对外开放。这次转型，逐步解决换电的包袱后，蔚来会越来越好。
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FROM 223.92.10.*

换电不好，用过就回不去了，管他家里有没有车位充电桩。

【 在 lps2015 的大作中提到: 】
: 换电还是有前景的，正确的应用场景应该是，长途高速重卡，城区大量的网约车，以及没有车位的私家车。
: 前两类车对时间很敏感，多跑一分钟就是多赚一点钱。
: 长途重卡应该是最值得用的，比如在京沪高速规划好等距离的换电站，全程换电，非常可行。电动重卡电池大，充电肯定相对慢。
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很掉蔚来业主的逼格，其他厂家出个便宜车，用你的原来独享的换电站，啥赶脚，真繁
忙的换电站不还得不同车主打起来

这是双刃剑，显然是不得已而为之，为了把故事继续讲下去


【 在 lps2015 的大作中提到: 】
: 换电还是有前景的，正确的应用场景应该是，长途高速重卡，城区大量的网约车，以及没有车位的私家车。
: 前两类车对时间很敏感，多跑一分钟就是多赚一点钱。
: 长途重卡应该是最值得用的，比如在京沪高速规划好等距离的换电站，全程换电，非常可行。电动重卡电池大，充电肯定相对慢。
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FROM 222.222.72.*

因为电便宜，卡车一箱油大几千呢。
网约车司机需要休息跟换电节省时间不矛盾，充电的时候对他们来说太久了，参考外卖小哥现在的电瓶车都有换电。
新电池换旧电池，换来换去不爽，这点我完全同意。但说白了还是网约车和家用车的区别，家用车当然爱惜，网约车本来就是耗材，效率第一，电池新旧无所谓了。
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【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 跑长途的货车 重卡，为什么要用电，为什么不加油？是加油太慢了么？
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: 城区的网约车、出租车，一天能跑几个小时，一天能跑多少公里，司机不需要休息？不需要吃饭？
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: 电池是一辆纯电车最核心的零部件，为什么要跟别人换来换去？新的换成旧的，旧的换成坏的？
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: 这个大饼是不是已经感觉快画不下去了？画得有点吃力了？
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