- 主题:说说换电的未来和蔚来开放换电体系的前景
四代站太大了，自己用不完，租几个货架给同行。我也不觉得是好生意。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 按昨天的消息有人说是搞四代站，估计是特殊电池，和蔚来不共享电池吧。
: 虽然我觉得挺脑残的行为
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FROM 111.221.138.*
蔚来的基本盘是电池技术停滞
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
换电开放给竞争对手这真的是大败笔，病急乱投医。
换电这玩意是基础设施投入，不是技术。。。。
放开给别的厂家，就要大量增加换电站投入，但是，，，，在大城市增加换电站难度很大，
必然造成老车主体验下降，
蔚来要搞清楚自己的基本盘是：大城市、有品质追求、有换电刚需的中青年
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 蔚来换电是个好技术，但是留在手里只自己用量太小了，将来就像日本的某些技术一样逐渐萎缩，特别是快充发展越来越快的背景下，还不如早一点把换电技术开放给其他厂家，薄利多销先把市场做大起来
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修改:chelseaLL FROM 183.128.107.*
FROM 202.120.13.*
贵不贵取决于你跑多少，一年一万公里的当然觉得电池贵，一年四万公里的会觉得电池太便宜了，重卡显然是后者。
网约车的话，大部分网约车车主是没有车位的，这点跟蔚来车主不一样。
网约车受制于成本，更不会上多好的快充技术。换电是很好的方案。
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【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你不算带大电池的卡车的购置费比普通油卡贵多少万么？
: 而且，如果铺开换电网络给卡车用，价格还能比汽油便宜多少？卡车跑哪儿可不是司机自己能决定的，都是甲方爸爸说了算，如果因为没有换电站丢了甲方爸爸的订单，这损失能承受？
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: 再说出租车、网约车的充电，你没在外边快充过吧，没遇到过隔壁快充的网约车出租车司机？没跟他们聊聊？你可能不知道充电的那40 50分钟是他们难得的 宝贵的休息和吃饭时间，买个饭，去充电，边充电，边吃饭，吃完睡一觉，睡醒就充好了
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: 北汽有很多出租车就是可以换电的，我问过很多司机，基本没人去换电，太麻烦了
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FROM 153.35.127.*
长途上，还得要求电耗都一样，这也太难了。
风阻不一样，载重不一样，脚法也不一样。
而且卡车换电站得多长空间才能行？
【 在 lps2015 的大作中提到: 】
: 换电还是有前景的，正确的应用场景应该是，长途高速重卡，城区大量的网约车，以及没有车位的私家车。
: 前两类车对时间很敏感，多跑一分钟就是多赚一点钱。
: 长途重卡应该是最值得用的，比如在京沪高速规划好等距离的换电站，全程换电，非常可行。电动重卡电池大，充电肯定相对慢。
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修改:FLYBBS FROM 175.160.207.50
FROM 175.160.207.50
红旗客户还算比较高端吧。换电再不开放，蔚来亏损那么严重，现在已经受快充技术发展影响，蔚来步威马后尘也不是不可能，到时候蔚来老车主享受高端服务都没地方去
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 换电开放给竞争对手这真的是大败笔，病急乱投医。
: 换电这玩意是基础设施投入，不是技术。。。。
: 放开给别的厂家，就要大量增加换电站投入，但是，，，，在大城市增加换电站难度很大，
: ...................
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FROM 124.127.115.*
放开共享换电也白搭
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
很掉蔚来业主的逼格，其他厂家出个便宜车，用你的原来独享的换电站，啥赶脚，真繁
忙的换电站不还得不同车主打起来
这是双刃剑，显然是不得已而为之，为了把故事继续讲下去
【 在 lps2015 的大作中提到: 】
: 换电还是有前景的，正确的应用场景应该是，长途高速重卡，城区大量的网约车，以及没有车位的私家车。
: 前两类车对时间很敏感，多跑一分钟就是多赚一点钱。
: 长途重卡应该是最值得用的，比如在京沪高速规划好等距离的换电站，全程换电，非常可行。电动重卡电池大，充电肯定相对慢。
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FROM 202.120.13.*
护城河拆了一小段，就看红旗给了多少钱吧
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 红旗客户还算比较高端吧。换电再不开放，蔚来亏损那么严重，现在已经受快充技术发展影响，蔚来步威马后尘也不是不可能，到时候蔚来老车主享受高端服务都没地方去
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FROM 183.128.107.*
还有一个，有长途需求的公务车
【 在 lps2015 的大作中提到: 】
: 换电还是有前景的，正确的应用场景应该是，长途高速重卡，城区大量的网约车，以及没有车位的私家车。
: 前两类车对时间很敏感，多跑一分钟就是多赚一点钱。
: 长途重卡应该是最值得用的，比如在京沪高速规划好等距离的换电站，全程换电，非常可行。电动重卡电池大，充电肯定相对慢。
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FROM 124.127.115.*
公务车长途能选择电车？这得多节约
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 还有一个，有长途需求的公务车
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FROM 175.160.207.50
物流公司
在热门线路的运量还是有保证的
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
你不算带大电池的卡车的购置费比普通油卡贵多少万么？
而且，如果铺开换电网络给卡车用，价格还能比汽油便宜多少？卡车跑哪儿可不是司机自己能决定的，都是甲方爸爸说了算，如果因为没有换电站丢了甲方爸爸的订单，这损失能承受？
再说出租车、网约车的充电，你没在外边快充过吧，没遇到过隔壁快充的网约车出租车司机？没跟他们聊聊？你可能不知道充电的那40 50分钟是他们难得的 宝贵的休息和吃饭时间，买个饭，去充电，边充电，边吃饭，吃完睡一觉，睡醒就充好了
北汽有很多出租车就是可以换电的，我问过很多司机，基本没人去换电，太麻烦了
【 在 lps2015 的大作中提到: 】
: 因为电便宜，卡车一箱油大几千呢。
: 网约车司机需要休息跟换电节省时间不矛盾，充电的时候对他们来说太久了，参考外卖小哥现在的电瓶车都有换电。
: 新电池换旧电池，换来换去不爽，这点我完全同意。但说白了还是网约车和家用车的区别，家用车当然爱惜，网约车本来就是耗材，效率第一，电池新旧无所谓了。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 202.120.13.*