- 主题:说说换电的未来和蔚来开放换电体系的前景
网约车数量太少
支撑不了换电方案
【 在 lps2015 的大作中提到: 】
: 贵不贵取决于你跑多少，一年一万公里的当然觉得电池贵，一年四万公里的会觉得电池太便宜了，重卡显然是后者。
: 网约车的话，大部分网约车车主是没有车位的，这点跟蔚来车主不一样。
: 网约车受制于成本，更不会上多好的快充技术。换电是很好的方案。
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FROM 202.120.13.*
福建已经有重卡换电试验路线了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
长途上，还得要求电耗都一样，这也太难了。
风阻不一样，载重不一样，脚法也不一样。
而且卡车换电站得多长空间才能行？
【 在 lps2015 的大作中提到: 】
: 换电还是有前景的，正确的应用场景应该是，长途高速重卡，城区大量的网约车，以及没有车位的私家车。
: 前两类车对时间很敏感，多跑一分钟就是多赚一点钱。
: 长途重卡应该是最值得用的，比如在京沪高速规划好等距离的换电站，全程换电，非常可行。电动重卡电池大，充电肯定相对慢。
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修改:FLYBBS FROM 175.160.207.50
FROM 202.120.13.*
不能免费换电确实是个问题，至少应该比充电便宜。否则有车位的车主谁还去换
【 在 lps2015 的大作中提到: 】
: 换电还是有前景的，正确的应用场景应该是，长途高速重卡，城区大量的网约车，以及没有车位的私家车。
: 前两类车对时间很敏感，多跑一分钟就是多赚一点钱。
: 长途重卡应该是最值得用的，比如在京沪高速规划好等距离的换电站，全程换电，非常可行。电动重卡电池大，充电肯定相对慢。
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 221.216.116.*
相当于nio power 独立运营吧
这种还有希望
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 那这就是个噱头吧，
: 相当于两方签个战略合作协议，炒股票用的
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FROM 175.174.175.*
来往换电站的时间成本很高
【 在 lovemeatball 的大作中提到: 】
不能免费换电确实是个问题，至少应该比充电便宜。否则有车位的车主谁还去换
【 在 lps2015 的大作中提到: 】
: 换电还是有前景的，正确的应用场景应该是，长途高速重卡，城区大量的网约车，以及没有车位的私家车。
: 前两类车对时间很敏感，多跑一分钟就是多赚一点钱。
: 长途重卡应该是最值得用的，比如在京沪高速规划好等距离的换电站，全程换电，非常可行。电动重卡电池大，充电肯定相对慢。
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 202.120.13.*
有长途需求的公务车，为什么不选DMI
平时市内公务的时候用电，偶尔长途的时候加油，整体车价也不贵
腾势D9，完美的选择
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 还有一个，有长途需求的公务车
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FROM 223.92.10.*
多建一点
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 来往换电站的时间成本很高
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: 【 在 lovemeatball 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 221.216.116.*
再多，也不如停车慢充普及
【 在 lovemeatball 的大作中提到: 】
多建一点
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 来往换电站的时间成本很高
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: 【 在 lovemeatball 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 202.120.13.*
技术当然没问题，就是占地成本的问题
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 福建已经有重卡换电试验路线了
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: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.207.50
那就是赔钱。。。
【 在 lovemeatball 的大作中提到: 】
: 多建一点
: 【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: : 来往换电站的时间成本很高
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.207.50