- 主题:单档插混是比亚迪专利这个说法哪来的？
内部肯定是DHT+小电池 和 增程大电池 两派。
现在看为了动力而做的大电池，创造了纯电高比例的使用方式，后续的纯电路线就是水到渠成了。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 可能客观上有运气成分。但是当时李想内部外部的“技术人员”大多都反对增程路线，但李想能力排众议坚持，甚至说出了“臭搞技术的”这句名言。说明他很清楚自己比一些技术人员看得更全面和深远了。这绝非只因为运气好。
--
FROM 175.162.79.*
dmi走低端市场有什么问题呢？
多数老百姓就需要这样的产品，你们说增程再好什么有用吗？
还是那句话，定位不同，少数人市场吹得上天，也掩盖不了大多数人的需求
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理想的车卖一辆等于秦卖三四辆，利润可能差得更多。
: 只走低价省油路线，就只能做低端市场，呵呵
:
--
FROM 218.247.161.*
不少车主已经提车，实测油耗不错
wltc如果是统一测试的话，那五菱星光插混油耗水平比比亚迪先进太多了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 五菱星光马上上市了，等实测吧
:
--
FROM 219.144.6.*
秦是3.8。
【 在 wuhuadasha (wuhuadasha) 的大作中提到: 】
: 懂车帝上数据
: 五菱星光3.98，比亚迪秦4.6
: 【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: : 你看到的五菱的馈电油耗是多少，我看到的比秦高
--
FROM 223.104.40.*
做企业不是学雷锋，是要赚钱的。
如果占据不了中高端市场，企业的发展空间是很有限的。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: dmi走低端市场有什么问题呢？
: 多数老百姓就需要这样的产品，你们说增程再好什么有用吗？
: 还是那句话，定位不同，少数人市场吹得上天，也掩盖不了大多数人的需求
: ...................
--
FROM 111.167.214.*
dmi比dnt更接近电驱，没这个说法
他们的区别更像是4at和8at.的区别
比亚迪dmi时速70适合发动机介入，到130还是这个档位，发动机转速会很高，油耗，nvh很难控制住
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 单纯低价省油是不行，而且dmi未必比dht省油。dmi比dht强的地方在于前者更接近于电驱体验。
:
--
FROM 219.144.6.*
你一个车主，就别提企业操心了
理想挣钱多分给你了吗？
再说了，比亚迪盈利多还是理想盈利多啊？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 做企业不是学雷锋，是要赚钱的。
: 如果占据不了中高端市场，企业的发展空间是很有限的。
:
--
FROM 218.247.161.*
3.8是nedc油耗，4.6是wltc数据
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 秦是3.8。
--
FROM 219.144.6.*
你加了个“如果”，后面的结论就都可以不看了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 不少车主已经提车，实测油耗不错
: wltc如果是统一测试的话，那五菱星光插混油耗水平比比亚迪先进太多了
--
FROM 218.247.161.*
这个差距，就是反直觉的
我不认为同样单档插混，会差距15%。
而且五菱的重量更大，实际差距可能在20%。
我认为不合理。
反而nedc的差距比较合理。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 懂车帝上数据
: 五菱星光3.98，比亚迪秦4.6
: :
--
FROM 218.247.161.*