- 主题:电车充电站功率太大
还能拧着脖子说有理不在声高，佩服
电车充电功率倒是挺高
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 一不小心上了十大，成了热帖，不慎惶恐。理不辨不明，欢迎大家讨论。回帖都已读，恕不能每个都回复。有理不在声高，请勿人身攻击 ...
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FROM 117.136.38.*
家桩的话，充电时间可以调整的。
只要搞分时电价。车主会因为经济性调整充电时间的
【 在 logoser 的大作中提到: 】
: 相关税费肯定要加，国家基建投资主要靠税收来偿还的，新能源之前是鼓励和补贴，所以会性价比高，如果以后全是新能源，那自然也需要进行补偿，说白了，修三峡大坝以及相关的迁移花了多少钱？电网全部扩容要多少钱？北京市2022年全年供电700多亿千瓦时，现在北京瞬时最大负荷已经超过2500万千万了吧，比如新增100万辆新能源，其实对总用电量负担不大，但对峰值影响大，如果都是比如八点开始充，有可能会造成瞬间功率上升几百万瓦，这个对电网要求一下子高了很多，2021年拉闸限电时北京极值2400万千瓦左右
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FROM 49.93.85.*
没有私桩估计就是灾难，因为都是白天充电，开个估计也很高，商业桩又要赚钱
【 在 oldgeng 的大作中提到: 】
: 家桩的话，充电时间可以调整的。
: 只要搞分时电价。车主会因为经济性调整充电时间的
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FROM 221.218.70.*
欧洲甚至有负电价
【 在 H848072965 的大作中提到: 】
分时段，低谷期电价本来就不值钱，不卖就浪费了。便宜卖也是赚，卖一分钱就是一分钱的纯利润。高峰期可能就一块两块甚至更贵了。然后快充至少一块以上，电车保有量大了，几年应该就能收回成本，这就是好投资了。
关键是养路费要不要加到电价里
【 在 logoser 的大作中提到: 】
: 按照现在的电价和充电时间估计没啥利润，所以我推测充电的电价估计会大幅提高
【 在 H848072965 的大作中提到: ...
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FROM 114.82.9.*
电车这么好的调峰工具被人用成电网负担，也是搞笑了
【 在 logoser 的大作中提到: 】
: 2021年北京用电达到了历史峰值，破纪录了，但实际平均用电负荷去年也只有4.4k瓦，但极值达到了人均12kw了。电车下班回家充电应该是大概率场景，这只是百万，如果北京全部替换电车比如增加500万辆电车，那么对电网的峰值影响就更大，他的理论峰值将会特别吓人，等于电网峰值可能要翻倍，当然这个事儿也不是不能解决，比如晚上十点前充电奇贵无比，十点后很便宜，但这种对没有私桩的就是灾难。
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FROM 129.57.180.*
问题是你必须要通过政策才能让人都在波谷充电，你也不能阻止别人白天充电吧
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 电车这么好的调峰工具被人用成电网负担，也是搞笑了
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FROM 223.104.41.*
你说的这个夜流电池的储能是指电池储能么？
这个储能和楼上网友说的蓄水储能区别很大。电池储能相当于散户用电，蓄水储能相当于工业大规模高强度用电
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 储能比较难，比较实用的就是液流电池。体积大，容量还比较小。
: 好像现在在大规模的应用。
: 但是能提供的容量不太大。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 87.123.242.*
嗯，我当时写评论的时候，以为加上税后，会比阶梯电价贵很多，就提前排除了这个选择。后来才知道，没那么离谱，以为电费里也有税，油价里只有养路费部分可以转移过来后
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 根本不用这么麻烦，把税加到电费里就行了
单独拉线装表的慢充，直接把税加到电费里，从电费里直接收税。
如果是从家里电表拉...
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FROM 223.104.61.*
政策都是现成的，不去执行怪谁
【 在 logoser 的大作中提到: 】
: 问题是你必须要通过政策才能让人都在波谷充电，你也不能阻止别人白天充电吧
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FROM 129.57.180.*
看似装愣充实，实则不怀好意罢了。
【 在 Archers 的大作中提到: 】
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: 还能拧着脖子说有理不在声高，佩服
: 电车充电功率倒是挺高
: 【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: : 一不小心上了十大，成了热帖，不慎惶恐。理不辨不明，欢迎大家讨论。回帖都已读，恕不能每个都回复。有理不在声高，请勿人身攻击 ...
#发自zSMTH-v-@钛星
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