- 主题:增程车是油发电，电驱动车子，跟油车直接驱动车子有啥优势
0.9x0.9 > 0.75，建面大不等于套内大
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FROM 101.82.81.*
动动手指头就行，哪怕百度呢
【 在 GoodRen 的大作中提到: 】
: 建议你们这些对汽车动力系统这么熟悉的大佬们科普一下，免得我们吃个鸡蛋还得去看母鸡这么下蛋。
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FROM 223.104.40.*
确定
又不是全部时间发动机都处于最佳工况。
低速多发的电存到电池
高速其实巡航功率也没多高，主要是急加速功率高，这时候增程器该提高转速就得提高转速。
【 在 GoodRen 的大作中提到: 】
: 你确定？那怎么保证发动机处于最佳工况？
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FROM 218.15.56.*
如果没用过油车辅助驾驶，可以去用一下，不要直接说鬼话。。
【 在 malern88 的大作中提到: 】
: 机械传递速度太慢了，必须基于电驱动的车，所以增程和纯电才会有辅助驾驶
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 1.119.141.*
急加速功率高，优先用电池放电
【 在 doremy 的大作中提到: 】
: 确定
: 又不是全部时间发动机都处于最佳工况。
: 低速多发的电存到电池
: ...................
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FROM 223.104.40.*
从百度，到知乎，到本帖，没看到几个数据啊，光说效率高怎么着怎么着，就没看到具体数据对比
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 动动手指头就行，哪怕百度呢
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FROM 222.132.48.*
刹车吗
【 在 donnie125 的大作中提到: 】
: 机械响应太慢
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FROM 111.206.214.*
两方面：
1. 你所谓的能量转化损失，油车的机械传动是发动机-变速箱-轮子，电车是发动机-电机-轮子。从这层看，不见得油车效率更高。
2. 这点更关键。燃油发动机是有高效和低效区间的。比如很简单概括下就是，30公里以下是低效能区间，50-90是高效能区间。如果纯油发动机，不得不在每个区间都运行，但增程车可以尽量让发动机运行在高效能区间，多出来的功率可以发电储存，要么就是不启动发动机，用储存的电来驱动。其实也不只增程车。比如丰田混动为啥可以做到低油耗，也是类似道理。而插混就是提供了额外一种用法：可以充电当办个电动车用。
至于钻政策空子，法无禁止即可为，你可以说鸡贼，但也可以说聪明。高效燃油发动机方面没任何技术积累，先不说是不是如此，即使如此，又怎样呢？最终还不是做到了比丰田混动这种超级nb的基于燃油的系统还要更加节省。
【 在 cxxc 的大作中提到: 】
: 你是啥也不知道
: 油转化成电有能量损失，电转化成机械能进一步能量损失；油转化成机械能只有一次能量损失，会一点最浅显的理论都能懂
: 新能源造车新势力，在高效燃油发动机方面没有任何技术积累，他们规避卡脖子技术罢了，偷偷利用电里不含税和价格低的漏洞
: ...................
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FROM 1.119.141.*
增程可以完全当纯电开，有车主一年到头只加过一两次油
【 在 GoodRen @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 增程能做的的动力功能丰田的混动什么地方不如呢？
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 你做个丰田那种形态的增程，一样在市区只有4-5个油。
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#发自zSMTH@SM-S9280
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FROM 39.144.222.*
现在的增程，dmi之类的插混，即使电价涨得比加油还贵了，他们不充电，依然可以比纯油省。。。
【 在 cxxc 的大作中提到: 】
: 现在养路费全部是由油车来承担的，车用电必然会涨价，现在有势力在强推电车，各种税就没有收
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FROM 1.119.141.*