雾霾来了叫唤的人会说和油车无关，都是做饭厨房烟囱搞的。

【 在 kalar 的大作中提到: 】
: 现在的国六B排放标准，油车不加颗粒捕捉器根本无法达标，但颗粒捕捉器长时间怠速或堵车很容易堵。
: 但增程车因为由于发动机一直工作在效率最高点转数，不用加颗粒捕捉器就可以达标。
: 网上骂新能源的和雾霾一来就嗷嗷叫唤的都是同一批人
: ...................
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FROM 101.39.103.*

这个是我搞错了呀，而且我删除了呀

所以我调整到最新的数据

最新的数据就是:汽油发电机的转化率大概是30%-40%（油→电），电机的转化率是90%（电→动）

油车在城市里的时候，经常处于走走停停的状态，热机转化率只有20%，很多时候是在无效的空转

这才出现了，你理解不了的为什么二次转化比一次转化更省油的现状




【 在 cxxc 的大作中提到: 】
: 汽油转化成电能效率是90%也是你说的？也可能是你的同伴说的，自己去查吧，自己扇自己耳光
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FROM 36.4.220.*

对头

在城市里开油车，油车基本上就是处于发动机加速和减速的最费油的状态

而增程的话，就是油只管以最佳的转化率去发电，然后至于加速减速的事情，就交电机了，电机是个好东西，启动快，切断也快，加速快，减速也快，而且能源转化率也高（90%）


【 在 wwwlb2002 的大作中提到: 】
: 你找个发动机油耗曲线看看就知道了，两头高中间低，一般车辆对应的最经济的车速是八九十公里，一般市内跑不到，高速则远超过了
: 增程车就是让发动机始终工作在最佳转速专心发电，然后又获得电车的一些优势
:
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修改:olefin FROM 36.4.220.*
FROM 36.4.220.*

油直接到转动，没有中间的能量损失？？？
你是文科生吧？


【 在 cxxc 的大作中提到: 】
: 脑子进水了
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: 增程把油转化成电，电转化成转动；油车是油直接到转动，没有中间的能量损失，所以效率更高。如果你是文科生或者娘们儿，人云亦云也就算了
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FROM 101.93.120.*

又一个不懂装懂瞎咧咧的
【 在 AlphaO 的大作中提到: 】
: 油-电-做功 vs 油-做功，理论上前者都是缺点，直接油车是最好的。
: 唯一可能的优点是，通过刹车充电之类的能量回收装置，回收一些电能，用在"电-做功"过程，省一些油。
: 总体看，这种电瓶车不如无须充电的那种混动汽车
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FROM 39.144.55.*