- 主题:增程车是油发电，电驱动车子，跟油车直接驱动车子有啥优势
Volvo XC90
【 在 malern88 的大作中提到: 】
: 哪个油车有L2
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 210.13.68.*
一是，增程车也有充电行驶200多公里的纯电量，如果家里有车位，市区内日常通勤往返足够了，用不到汽油。
二是，电驱动提速比油车快，没有震动和发动机噪音。
三是，电池还可以外放电，出去露营啥的方便。
【 在 testlll 的大作中提到: 】
: 感觉能源转换又倒腾了一次，损失更大吧
: 我直观感觉哈
: 求解惑
--
FROM 103.35.105.*
我的增程在市区模式时，猛踩油门会启动增程器。个人体验。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 急加速功率高，优先用电池放电
--
FROM 218.15.56.*
电-功转换效率通常在90%以上，纯机械传动效率95%，如果汽油机同样工作状态，理论上油直接做功效率略高
但是汽油机有了电池做缓冲，在不同工况下可以一直工作在最高效率区间，纯油车是直驱很多时候工作在效率低区间
总体算下来还是增程效率更高
【 在 AlphaO 的大作中提到: 】
: 油-电-做功 vs 油-做功，理论上前者都是缺点，直接油车是最好的。
: 唯一可能的优点是，通过刹车充电之类的能量回收装置，回收一些电能，用在"电-做功"过程，省一些油。
: 总体看，这种电瓶车不如无须充电的那种混动汽车
--
FROM 58.177.126.*
啊？纯电模式也是如此？
【 在 doremy 的大作中提到: 】
: 我的增程在市区模式时，猛踩油门会启动增程器。个人体验。
--
FROM 223.104.40.*
区别还是挺大的，
油发电，可以让燃油发电机工作于最高效率的模式（固定转速，固定功率，效率最高）
电储存到电池中，
驱动电机工作，效率比较高。而且，下坡 & 刹车减速时，可以能量回收。
当然，如果是一直在跑高速，
可能效率比不过80~90km匀速跑的汽油车
【 在 testlll 的大作中提到: 】
: 感觉能源转换又倒腾了一次，损失更大吧
: 我直观感觉哈
: 求解惑
--
FROM 1.202.162.*
多的部分充进电池
哪怕40%搭配充放电两次损耗也比工况降到20%效率点强
【 在 GoodRen 的大作中提到: 】
: 你确定？那怎么保证发动机处于最佳工况？
--
FROM 220.250.21.*
我是深蓝 只有市区模式 算是纯电模式，没有强制的纯电模式。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 啊？纯电模式也是如此？
--
FROM 218.15.56.*
确实如此。
增程也就是油转电的一个过渡产品。
正好适合中国人这种既要长期在市区跑，又要偶尔长途跑的需求，所以大家觉得比较好。
其实，效率有高有低，要看什么工况。
【 在 xinfengjiang 的大作中提到: 】
: 区别还是挺大的，
: 油发电，可以让燃油发电机工作于最高效率的模式（固定转速，固定功率，效率最高）
: 电储存到电池中，
: ...................
--
FROM 218.93.20.*
估计是电池放电能力不够由增程器直接给电机供电
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 啊？纯电模式也是如此？
--
FROM 111.194.207.*