- 主题:其实增程和dht插混没有本质区别
最大的区别，就是dht能够直驱，增程不行
这带来两个不同
1，在急加速时dht动力更强，
2，在60以上时dht效率更高，油耗更低
这俩个优势，在高价车上并不明显，毕竟高价车动力本来就是过剩的，油耗也没那么重要
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 说起来都是串并联混动系统
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: 只不过dht插混从发动机到轮子之间用的是机械变速箱连接
: 增程从发动机到轮子之间用的是电子变速箱连接
: 电子变速箱自由度非常高，有非常大的转速调节范围
: 发动机发电效率越高，增程获得收益越大
: 看看奇瑞的星纪元ET增程SUV就知道了
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实际上卖的最多的单档dht都没有变速箱这个东西
比亚迪的dmi，dmo都没有变速箱
【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
: 区别就是增程的nvh做的好，感受下来比较高级，dht大多没调教好，还是熟悉的变速箱顿挫。然后价格就卖不起来，所谓的那点高速动力强一丢丢，号称省油一丢丢，群众感知不强，缺点感知很明显
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这种感觉类的东西我不评价
原理上，dht最坏情况就是退化成增程
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 宋dmi还是有发动机介入的顿挫
: 每次发动机介入车都要晃悠几下
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电机在国内属于低科技，啥样的都有，多少钱就办多少事
电机在高速上不如发动机直驱这是物理原理决定的，毕竟发动机要发电，然后带动电机，中间有10%以上的损耗
在低速时，电机效率更高，也是物理原理决定的，发动机的高效区间太小了
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 增程高速油耗高其实主要原因是电机不行。并不是什么电机效率足够高了。国内高速电
: 耗水平比较好的是特斯拉。但看美国EPA电耗lucid的数据高速跟市区电耗基本没区别，
: 高速就比特斯拉电耗低了很多。
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你说你感觉到有顿挫，我不评价，不代表你说的就是客观事实啊
你要说老唐dm在亏电时顿挫明显，有点一条龙亏电拖拉机，我认同，你说新的dmi还有顿挫，我表示呵呵
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你不评价它也是客观存在的啊
: 不然发动机如何切断和介入动力呢？
: 不是退化成增程，是进化到增程
: 变速箱这种老古董在电车时代就不该存在了:p
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目前发动机发电和电动机驱动，效率都是90%左右，总体80%左右
发动机直接驱动，由于是机械传动，效率95%以上
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 强调直驱多么好的时候一般会故意遗忘机械传动效率损失:P
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方程豹就是纵置发动机的dht大车
市场也挺好
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 嗯，以后横置前驱单档dht小车还是有市场空间的
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dht可以不要变速箱啊，发动机加个齿轮，直接驱动前轮
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 需要传动啊，但是传动过程显然比发动机到变速箱再到车轮简单多了
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增程的能耗提升，需要的是研发专用高效的增程发动机
这个发动机和传统发动机完全不一样，它需要更高的热效率，不需要宽的高效区间，甚至可以只有一个高效点，也不需要考虑最大功率，最大扭矩，就在一个转速一个功率上稳定发电即可
增程的技术难点在这
要是哪天这种发动机能够比现在的插混发动机热效率高10%以上，比如平均在45%-50%，那么就有竞争优势了
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 增程的油耗提升可以严格跟进纯电的电耗提升
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: 也就是说，特斯拉最低电耗是10度电百公里，如果它装上目前最好的増程器（3.6度/L油），那么它的油耗就会低于3L百公里。
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: #发自zSMTH@SM-S9280
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