这种感觉类的东西我不评价

原理上，dht最坏情况就是退化成增程
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 宋dmi还是有发动机介入的顿挫  
: 每次发动机介入车都要晃悠几下  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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你不评价它也是客观存在的啊
不然发动机如何切断和介入动力呢？
不是退化成增程，是进化到增程
变速箱这种老古董在电车时代就不该存在了:p
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这种感觉类的东西我不评价
: 原理上，dht最坏情况就是退化成增程
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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以后只有横置前驱单档dht小车还有市场空间
嗯

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电机在国内属于低科技，啥样的都有，多少钱就办多少事
: 电机在高速上不如发动机直驱这是物理原理决定的，毕竟发动机要发电，然后带动电机，中间有10%以上的损耗
: 在低速时，电机效率更高，也是物理原理决定的，发动机的高效区间太小了
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修改:freshcool FROM 114.254.1.*
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反正我开的那辆宋dmi发动机介入工作时候车身总要晃悠几下
不管是慢踩油门还是深踩油门
做不到完全丝滑无感
不要求你信
反正我是感觉到了
当然也可能我开的是一个假宋dmi？
至于nvh差这些就不用说了
天然劣势，不可比
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你说你感觉到有顿挫，我不评价，不代表你说的就是客观事实啊
: 你要说老唐dm在亏电时顿挫明显，有点一条龙亏电拖拉机，我认同，你说新的dmi还有顿挫，我表示呵呵
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:freshcool FROM 114.254.1.*
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这里说的是60以上，增程能耗不如发动机直驱
这和电动机功率无关

本质上是和发动机的高效区间有关
都在高效区间，那么中间多了两次能量转化，一定不如直接驱动效率高。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 看EPA数据。这三款车是目前美国综合电耗水平最低的车。lucid的电耗city和highway没  
: 有什么区别。  
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: https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/1474981/583/large "单击此查看原图"](htt
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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