最大的区别，就是dht能够直驱，增程不行
这带来两个不同
1，在急加速时dht动力更强，
2，在60以上时dht效率更高，油耗更低

这俩个优势，在高价车上并不明显，毕竟高价车动力本来就是过剩的，油耗也没那么重要



【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 说起来都是串并联混动系统  
:  
: 只不过dht插混从发动机到轮子之间用的是机械变速箱连接  
: 增程从发动机到轮子之间用的是电子变速箱连接  
: 电子变速箱自由度非常高，有非常大的转速调节范围  
: 发动机发电效率越高，增程获得收益越大  
: 看看奇瑞的星纪元ET增程SUV就知道了
: ..................

发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.254.0.*

奇瑞星纪元ET增程SUV
长宽高4955×1975×1698
轴距3000
整备质量2140公斤
电池容量31.7度
纯电里程161公里
最低荷电油耗5.2L


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 最大的区别，就是dht能够直驱，增程不行
: 这带来两个不同
: 1，在急加速时dht动力更强，
: ...................
--
FROM 114.254.1.*

dht从目前的产品看
除了所谓的高速油耗可能低一点
（现在看随着高燃效增程器的出现这一点可能也要失去了)
高速加速动力好一点
（理想L7 150以内加速不比奥迪S3有明显差距）
其他全是劣势啊

【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
: 区别就是增程的nvh做的好，感受下来比较高级，dht大多没调教好，还是熟悉的变速箱顿挫。然后价格就卖不起来，所谓的那点高速动力强一丢丢，号称省油一丢丢，群众感知不强，缺点感知很明显
--
FROM 114.254.1.*

对啊，比亚迪就很聪明，没有搞多档dht。
多档dht，太高看国产厂商变速箱调教水平了，以前是一坨屎，现在突然就行了？

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:
: 实际上卖的最多的单档dht都没有变速箱这个东西
:
: 比亚迪的dmi，dmo都没有变速箱
: 【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
--
FROM 113.84.40.*

单档dht它也要有离合器的
发动机也要介入和断开的
也没做到丝滑无感
然后单档dht就要丧失转速调节的自由度
代价就是不可能保证从60-120全是特别高效的区间
多档dht虽然转速调节自由度提高了
但是传动效率又降低了
到了四驱就更麻烦了
因为四驱里面有两个轮子就是增程:p
【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
: 对啊，比亚迪就很聪明，没有搞多档dht。
: 多档dht，太高看国产厂商变速箱调教水平了，以前是一坨屎，现在突然就行了？
--
FROM 114.254.1.*