- 主题:其实增程和dht插混没有本质区别
增程的油耗提升可以严格跟进纯电的电耗提升
也就是说，特斯拉最低电耗是10度电百公里，如果它装上目前最好的増程器（3.6度/L油），那么它的油耗就会低于3L百公里。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
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: 如果曝光的秦L 3.8L油耗真的是wltc的话，那dmi5.0还是有料的。市面上油耗最低的车了。
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: 【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: : 强调直驱多么好的时候一般会故意遗忘机械传动效率损失:P
#发自zSMTH@SM-S9280
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FROM 39.144.222.*
我看你们说增程的时候，也不提任何机械传动损失，只提电机效率，好像都用轮毂电机不需要传动似的。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 强调直驱多么好的时候一般会故意遗忘机械传动效率损失:P
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FROM 101.39.103.*
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FROM 182.118.232.*
增程的发电机启动时候有影响吗
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 宋dmi还是有发动机介入的顿挫
: 每次发动机介入车都要晃悠几下
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FROM 111.199.184.*
需要传动啊，但是传动过程显然比发动机到变速箱再到车轮简单多了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 我看你们说增程的时候，也不提任何机械传动损失，只提电机效率，好像都用轮毂电机不需要传动似的。
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FROM 114.254.1.*
没有
【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 增程的发电机启动时候有影响吗
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FROM 114.254.1.*
单档直驱不需要变速箱。听你这描述，你对单档直驱结构存在传统油车的想象当中。
为什么李想曾经说过老的理想one还保留一个直驱齿轮的位置只是没装，这句话能明白是啥意思不？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 需要传动啊，但是传动过程显然比发动机到变速箱再到车轮简单多了
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FROM 101.39.103.*
dht可以不要变速箱啊，发动机加个齿轮，直接驱动前轮
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 需要传动啊，但是传动过程显然比发动机到变速箱再到车轮简单多了
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.0.*
单档直驱它也是一个结构简单的变速箱
不只是一个所谓的齿轮，还需要离合器、电控机构等等
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 单档直驱不需要变速箱。听你这描述，你对单档直驱结构存在传统油车的想象当中。
: 为什么李想曾经说过老的理想one还保留一个直驱齿轮的位置只是没装，这句话能明白是啥意思不？
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FROM 114.254.1.*
增程的能耗提升，需要的是研发专用高效的增程发动机
这个发动机和传统发动机完全不一样，它需要更高的热效率，不需要宽的高效区间，甚至可以只有一个高效点，也不需要考虑最大功率，最大扭矩，就在一个转速一个功率上稳定发电即可
增程的技术难点在这
要是哪天这种发动机能够比现在的插混发动机热效率高10%以上，比如平均在45%-50%，那么就有竞争优势了
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 增程的油耗提升可以严格跟进纯电的电耗提升
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: 也就是说，特斯拉最低电耗是10度电百公里，如果它装上目前最好的増程器（3.6度/L油），那么它的油耗就会低于3L百公里。
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: #发自zSMTH@SM-S9280
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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