- 主题:其实增程和dht插混没有本质区别
原来你认识主题的字呀，还以为你小学语文没学好。
那不然呢，相同车型有增程版和dht版当然最好了，可惜没有，只看实车的话只能各自拉代表车型了呗，还能怎样，学你在脑海里自说自话思想打架？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 这个主题是增程和DHT对比，你要是真看清了的话，去拿不同车型对比？初中老师当时就是这么教你的？
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: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 对啊，DHT就是直驱啊，好好看看本话题的主题，增程与dht对比
#发自zSMTH@SM-F9360
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FROM 218.70.206.*
给你说多少遍了，DMi那种离合不挂直驱齿轮，它就是增程车，当然能比较了。你怎么就这样反复打滚耍无赖了呢说没有呢？
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 原来你认识主题的字呀，还以为你小学语文没学好。
: 那不然呢，相同车型有增程版和dht版当然最好了，可惜没有，只看实车的话只能各自拉代表车型了呗，还能怎样，学你在脑海里自说自话思想打架？
: #发自zSMTH@SM-F9360
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FROM 101.39.103.*
你还有命名和定义权呀，本事真大。不过你说多少遍也没用，让比亚迪自己称某款车型是增程的时候再来发言吧，比如仰望U8明确说自己是增程
【 在 linyixiao @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 给你说多少遍了，DMi那种离合不挂直驱齿轮，它就是增程车，当然能比较了。你怎么就这样反复打滚耍无赖了呢说没有呢？
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: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 原来你认识主题的字呀，还以为你小学语文没学好。
#发自zSMTH@SM-S9280
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FROM 39.144.222.*
增程现在价格还比dmi高点
增程nvh和使用体验比较好（dmi车型大量的切换问题投诉）
dmi高速要省点油
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 说起来都是串并联混动系统
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: 只不过dht插混从发动机到轮子之间用的是机械变速箱连接
: 增程从发动机到轮子之间用的是电子变速箱连接
#发自zSMTH@23116PN5BC
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FROM 222.95.136.*
经过十年以上的长期技术迭代后：
DHT插混的终极形态是只在几个特定高效率点+高转速区间运行并支持直驱的汽油机；
增程式，特别是高端大功率高效率增程器是特异化的车用小型燃气轮机；
这俩核心组件都需要配置瞬时高C充放电+大容量的储能设备，包括但不限于电池和电容。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 说起来都是串并联混动系统
: 只不过dht插混从发动机到轮子之间用的是机械变速箱连接
: 增程从发动机到轮子之间用的是电子变速箱连接
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FROM 223.85.231.*
原理上插混油耗更低
不过工程实现和原理不是一回事
比亚迪腾势N8油耗比问界m9高，比亚迪发动机效率，DMI效率以及风阻，有一项或者几项差
消费者是买产品，不是买原理，看工信部油耗好了。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 原来你认识主题的字呀，还以为你小学语文没学好。
: 那不然呢，相同车型有增程版和dht版当然最好了，可惜没有，只看实车的话只能各自拉代表车型了呗，还能怎样，学你在脑海里自说自话思想打架？
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FROM 36.45.251.*
你现在终于理解我之前说的纯电驱有显著的nvh优势了。
目前增程是全路况家用车的最优解；如果只在市区短途跑跑，纯电是最优解。说增程是工业垃圾的人，基本都是人云亦云而已。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 反正我开的那辆宋dmi发动机介入工作时候车身总要晃悠几下
: 不管是慢踩油门还是深踩油门
: 做不到完全丝滑无感
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FROM 111.167.211.*
最低油耗，奇瑞自己测的？车厂标的谁能来出来
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 奇瑞星纪元ET增程SUV
: 长宽高4955×1975×1698
: 轴距3000
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FROM 1.202.12.*
最低油耗，奇瑞自己测的？车厂标的谁能来出来
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 奇瑞星纪元ET增程SUV
: 长宽高4955×1975×1698
: 轴距3000
: ...................
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FROM 1.202.12.*
你肯定记错了，2021年我发的文章是这个：
发信人: freshcool (haha), 信区: AutoWorld
标 题: 量变引发的质变：写在比亚迪DM-i上市前
发信站: 水木社区 (Sat Jan 16 21:15:26 2021), 站内 [累计积分奖励: 0/100]
比亚迪DM-i到底是什么？
根据目前官方已经公开的信息
比亚迪DM-i是一套高效的混合动力系统，集成以下几个方面的要素
1、高燃效发动机
最高的骁云1.5发动机达到了43%的燃效
2、混合动力工作机制
充分运用发动机的高效运转区间发电，给电池充电
在高速工况发动机可以参与直驱，和电机并联驱动车辆
在中低速区间可以在很大范围内使用电驱动
根据官方资料，市区有99%工况是电驱动
3、一定的纯电续航能力
两种款式，55公里和120公里
从目前的信息看，比亚迪DM-i在架构上并没有多么大的创新
和本田i-MMD有相似之处，但在一些方面有改良
比如发动机燃效、发电效率、充电效率，还有若干技术细节
更重要的是，比亚迪用很低的成本实现了系统整合
秦DM-i的价格最低甚至做到了10万出头
有8秒级别的0-100加速，还有8度的电池，纯电行驶55公里
宋和唐的价格也都很有竞争力
比亚迪DM-i的实际效果怎么样？
从官方公布的资料得知，比亚迪DM-i的燃油经济性是非常出色的
在亏电状态下，仅以燃油驱动
秦的油耗是3.8L，宋的油耗是4.4L，唐的油耗是5.3L
这是和丰田本田一样级别的油耗
目前有一些官方组织自媒体进行的测试视频
测试环境有针对性
比如气温较好，整体路况较通畅（均速能达到40左右）
但是在这种比较优化的环境下
实际测出的油耗可以显著低于官方油耗，甚至有3以下的油耗
足以说明这套混动系统燃油经济性方面的功力
要知道这种油耗水平过去都是丰田本田的混动耀武扬威的本钱
比亚迪DM-i究竟有什么意义？
往小了说，DM-i对比亚迪而言是几款产品
未来会卖得怎么样则是很复杂的事情
毕竟车厂卖的不是动力系统，是整车
油耗也不是所有人买车的唯一决定因素
这套混动系统的可靠性还有待验证
但是DM-i对于中国汽车工业发展来说是很有意义的
来自中国车企的动力系统直接打破了日本人在混合动力领域的技术垄断
这在不久之前还是不敢想象的事情
用实际行动证明了，直道超车，也行！
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 我依稀记得你在去年，哦，不对，应该是前年，2021年，也说过类似的话
: 怎么越说DMI卖得越多呢
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FROM 114.254.3.*