1、关于电池位置问题。电池组在肚子下面的解决方案是多层护甲，如果极端情况下电池都要被顶变形，燃油车的传动轴也无了，都废了。所以，对个人选择来说，要有个取舍；
2、重量问题。P2的也沉，700hi4t 3.1吨，U8 3.5吨，豹5 2.8吨，这里得看动力和动力分配，3YD的越野用电机也不仅仅是大力出奇迹，尽管越野就是越大力越好，还有2档减速器。
3、扭矩输出问题。U8、豹5可以做到前后电动机动力全部单侧输出，传统燃油机械四驱也很难做到动力集中到一个轮上输出，还有四驱结构，就是楼主所说解耦四驱，锁止能力比较差的就根本做不到，而且有传效问题；比如老奇骏T31对比Y62途乐，都带有多片离合差速器，奇骏锁不住、散热也不行，途乐的锁止能力则很强，散热也更好，甚至比一些机械锁反应更快更好用；路虎、奥迪都越来越趋向于解耦四驱了，可以说越来越城市化发展，更强调舒适性+提高四驱反应速度等。
4、扭矩输出大小以及测算公式问题。按你这个测算的扭矩大小对比，爬坡越野内燃机最强啊，交叉轴什么的比电机驱动的更强。但不是啊，沙漠珠峰、尼三锅不带电的有几个能上去？
5、高温问题。燃油发动机高温更是要散热，所以越野老炮更追求自吸发动机，但一样高温要散热，沙漠工况为了保持高扭矩输出必须高转速，长时间就会过热、开锅。豹5、U8目前都只是秋季-春季的测试，尽管厂家说通过了夏天实地越野以及高温实验室的测试，可以等一波夏天高温区浪的，看看什么效果，会不会自燃啊、过热发电机消磁啊等等，我感觉非极端天气+测试极限的情况下不会出现。

【 在 kartanus 的大作中提到: 】
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: 没关系？那你把电池组仍车顶行李架上放着就没关系了
: 无论是前后双电机，还是每个轮子配一个电机，看似你可以自由调节了
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对啊，电池组重啊，和纯电续航有关
和电机功率没啥关系
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 我比的是实车参数，重得多就是事实  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以你说这么多，不就是四个轮子，每个轮子上的电动机功率扭矩不如发动机大吗？
: 这有啥问题？电动机功率提高就是了，这对电动机就不是问题。单个电机就可以比发动机功率大
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自己去工信部查查电机的额定/峰值功率、额定/峰值转矩，再去之家/易车/懂车帝看看标得都是啥，提高功率？你知道很多电动机动辄150-200kW的实际额定只有30-50kW不到吗？
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说的好像发动机就能持续输出峰值功率一样
【 在 kartanus 的大作中提到: 】
: 自己去工信部查查电机的额定/峰值功率、额定/峰值转矩，再去之家/易车/懂车帝看看标得都是啥，提高功率？你知道很多电动机动辄150-200kW的实际额定只有30-50kW不到吗？  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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四驱的终极形态就是三把锁。
四个轮子锁在一起才能把所有动力与扭矩都分配到任意一个轮子上。


【 在 seeredsea 的大作中提到: 】
: 看一个人讲的，说增程、电车四驱是解耦的，轮子转速因电机原因偏高，导致动力和制动力分配有问题，所以并不适合越野。加电的越野要p2架构，电机放传动轴上。感觉有点道理。
: 要这样的话，比亚迪的技术路线是有问题的。
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修改:FLYBBS FROM 116.2.218.162
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