- 主题:解耦四驱硬派越野有缺陷？
功率大点，电动机才多点重量？
缺点是更贵，现在没配只是不需要
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 其实电驱就是靠大力出奇迹
: 加倍的动力才能实现一样的效果，当然副作用也就更重了。
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: #发自zSMTH@SM-S9280
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.1.*
更重是实际结果，现有的对比就是重得多呀
【 在 Icanread @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 功率大点，电动机才多点重量？
: 缺点是更贵，现在没配只是不需要
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 其实电驱就是靠大力出奇迹
#发自zSMTH@SM-S9280
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FROM 218.70.206.*
简单来说是大力出奇迹，可以理解
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 虽然但是，电车可以每轴400马力，扭矩还能大得多。
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FROM 223.104.41.*
u8不行？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 通过桥，普通越野车可以把车重压在一边轮子上。增加抓地力
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FROM 218.247.161.*
你是说电动的解耦四驱车重吗？
重的是电池，不是电动机
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 更重是实际结果，现有的对比就是重得多呀
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: #发自zSMTH@SM-S9280
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.1.*
大力是一方面，燃油车也可以大力，但是你再大的力气，要是车轮都打滑了，还有什么用呢。
有很多网红测试点，专门整各种事儿，高低不平的交叉轴还要爬坡，洒水的，玩泥巴，电驱动车几乎都吊打燃油。 还有像冰面拔河，燃油车根本就不是对手。在抓地力控制方面，燃油车的反应太慢。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 简单来说是大力出奇迹，可以理解
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FROM 219.143.88.*
大功率多电机自然需要大电池为基础，这是整车效应，最终结果就是比较重
【 在 Icanread @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 你是说电动的解耦四驱车重吗？
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: 重的是电池，不是电动机
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@SM-S9280
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FROM 218.70.206.*
大功率不必大电池，功率型的电池并不需要大容量
而且只有一个轮有功率输出时，更不需要啥大功率
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 大功率多电机自然需要大电池为基础，这是整车效应，最终结果就是比较重
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: #发自zSMTH@SM-S9280
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.1.*
同等情况下，电车重太多了。
另外：电池更怕磕碰，怕摔车。油车在这方面可靠性要好很多。
还有，电机在脱困工况下不太好使。
【 在 seeredsea 的大作中提到: 】
: 看一个人讲的，说增程、电车四驱是解耦的，轮子转速因电机原因偏高，导致动力和制动力分配有问题，所以并不适合越野。加电的越野要p2架构，电机放传动轴上。感觉有点道理。
: 要这样的话，比亚迪的技术路线是有问题的。
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FROM 36.112.207.*
车重根本不是问题，军用猛士更重，它的越野能力会有问题吗？
电动车电池怕磕碰是真的，这就取决于车厂如何设计保护电池了
【 在 kz6681 的大作中提到: 】
: 同等情况下，电车重太多了。
: 另外：电池更怕磕碰，怕摔车。油车在这方面可靠性要好很多。
: 还有，电机在脱困工况下不太好使。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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