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- 主题:现在的共识，是不是换电没前途，蔚来啥时候倒？
- 显然不是这样
蔚来现在要是能稳定月销5万肯定不亏
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 如果卖一辆亏一辆，不是卖的越多亏得越多
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FROM 223.104.123.* - 那你说受，为啥蔚来一年亏得比一年多，这量是起来了吧
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 企业有变动成本和固定成本
: 固定成本不会随着销量变化而改变，比如厂房折旧 财务费用，管理人员工资 水电，如果销量越高那摊销的固定成本越多 亏损就越小，走量车型的意义就是去承担固定成本，比如大众和奥迪是共线生产，固定成本都被大众摊销完了，那奥迪就有很高的毛利，就是纯赚了
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FROM 117.133.16.* - 我拍脑袋瞎猜：
车保有量越大，就要更多资本开支去建换电站，
或者换电站里备更多电池，否则换电体验会急剧下降。
换电站，本质上等于超充+电池buffer.
我不质疑换电的用户体验，就是这个商业模式可能很难搞
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 那你说受，为啥蔚来一年亏得比一年多，这量是起来了吧
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FROM 117.129.70.* - 以前做一个品牌的投入，现在做三个品牌的投入，以及开辟了欧洲战场跟手机还有芯片等业务
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 那你说受，为啥蔚来一年亏得比一年多，这量是起来了吧
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FROM 58.246.3.* - "如果"这个词用得好。
卖车又不是做慈善，建议先认真看看财报为什么亏。
【 在 be250 的大作中提到: 】
:如果卖一辆亏一辆，不是卖的越多亏得越多
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FROM 111.201.67.* - 蔚来兴也换电，败也换电。
刚开始换电成本高投入大，只能出高端车。现在，如果出30万以下中低端车的话，如果也支持换电，则换电体验将下降，否则就要投入更多的资金到换电站和电池上。
再者，随着超充技术的普及，换电的溢价会降低
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 蔚来已经不行了，没有车企能只卖30万以上的车而存活的
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FROM 36.138.119.* - 还是保守了 我猜
换电是重资产 前融可以发债，建成后可以抵押融资，还是个永续债，随着通胀提高后续几年融资额也提高，继续融资建换电站 ，下游可以供应链融资，有没有点熟悉，换电就是是房地产业务，换电站就房子，车主可以买断可也租赁，不管有周转率怎么样先按21块电池将未来租金证券化，秦力洪之前是龙湖地产的营销总
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修改:ruige0822 FROM 111.203.196.*
FROM 111.203.196.* - 报表上毛利率是提升了，就是销量起来了。
亏损是费用太高了，以及换电站，以及美元债，之前美元没加息的时候基本是0利率，现在置换的美元债4-5%的利息，成本一下就上来了
NIO house会拖垮蔚来的，130亿租金承诺摊到每年40多亿租金费用
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 那你说受，为啥蔚来一年亏得比一年多，这量是起来了吧
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FROM 111.203.196.* - 吹牛逼也得有个限度
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 蔚来真正的护城河就是设计跟换电，也是国内唯一可以真正对抗特斯拉的差异点，今年底蔚来月销量有机会突破5万
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FROM 124.64.19.* - 爆发都是几何级数不是线性
【 在 xiaoqincai 的大作中提到: 】
: 吹牛逼也得有个限度
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FROM 58.246.3.*