- 主题:阿尔卑斯还真有点翻身可能
全世界双品牌成功的，基本就大众和丰田
奥迪还是收购的品牌，很多都是独立运营
一个中小公司，双品牌运营难度太大了
感觉蔚来就是什么事情难，就专门去挑战，太牛了
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 买帕萨特的人会觉得买a4脑子有坑么？
: 买a4的会觉得s4是智商税么。。。
: et9那堆配置随便下放一两个到nt3，不大杀特杀？
: ...................
--
修改:chelseaLL FROM 114.106.177.*
FROM 114.106.177.*
重要的是做好产品落差
我觉得这个并不难
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 全世界双品牌成功的，基本就大众和丰田
: 奥迪还是收购的品牌，很多都是独立运营
: 一个中小公司，双品牌运营难度太大了
: ...................
--
FROM 114.246.236.*
大众和奥迪怎么说？丰田和雷克萨斯怎么说？
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 主要还是左右互搏
: 阿尔卑斯做好了，贵10w的es6卖给谁
: 另外，蔚来的成本管理能力实在堪忧
: ...................
--
FROM 123.119.250.*
电池容量上来了，换电站的优势更大了。
150度电，一般7kw的小水管要充24个小时，服务区60kw的快充，要搞2个多小时，就算是理想的500kw5C超充，也是20分钟以上，而换电站永远都是3分钟走人。
更不要说超充对电网的冲击太大，以后一定会涨价的。换电却可以用谷电，调峰调频，虚拟电厂挣钱。
【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 续航里程上来后，换电这个卖点不是那么大了
:
--
FROM 223.72.38.*
竞争对手故意释放的蔚来成本管理不好，不然怎么拉拽，我都知道当时是谁出的主意
商战很残酷，mega这次也是被恶意狙击了
只要阿尔卑斯价格能低于model y并且配置还不低，就能证明蔚来本身的成本管理没问题，换电也不会导致价格高，同样也能推理出蔚来价格的物有所值
阿尔卑斯大卖才能让人真正接受蔚来的高价，Mega大卖才能证明理想的成功不仅仅是因为混动
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 主要还是左右互搏
: 阿尔卑斯做好了，贵10w的es6卖给谁
: 另外，蔚来的成本管理能力实在堪忧
: ...................
--
修改:gaozhuang1 FROM 58.246.3.*
FROM 58.246.3.*
纯预判的话，我觉得阿尔卑斯能换电可能对原品牌是个巨大的打击。
而且20万以上也没便宜到哪去，走不了多少量，蔚来够呛能靠这个盈利
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 预判也没啥急不急的
--
FROM 218.247.161.*
销量预测这块李斌嘴里没一句实话
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 把蔚来品牌附带的那些对主流市场意义不大的服务给去掉潜心做产品和换电车型定位再找准点在20-30万市场可能会有空间 ...
--
FROM 223.104.40.*
3毛钱的谷电，1块多卖出，想想都合适。
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 电池容量上来了，换电站的优势更大了。
: 150度电，一般7kw的小水管要充24个小时，服务区60kw的快充，要搞2个多小时，就算是理想的500kw5C超充，也是20分钟以上，而换电站永远都是3分钟走人。
: 更不要说超充对电网的冲击太大，以后一定会涨价的。换电却可以用谷电，调峰调频，虚拟电厂挣钱。
: ...................
--
FROM 223.72.38.*
那不是的哦
产品落差是可以做到的
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 纯预判的话，我觉得阿尔卑斯能换电可能对原品牌是个巨大的打击。
: 而且20万以上也没便宜到哪去，走不了多少量，蔚来够呛能靠这个盈利
--
FROM 114.246.236.*
虽然是，但是买蔚来不就是图个换电吗，其他项目蔚来也没有什么特别突出的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那不是的哦
: 产品落差是可以做到的
--
FROM 218.247.161.*