想明白了一些，但是不多。豪车之所以豪是因为稀缺性导致高价，而高价是个人财富的外在展现。很多跑车实用性非常低，甚至减速带都过不了，但是因为限量以及高昂的定价，让人形成对车主财富值的一个认可。


软件优秀形成不了外在观感，也没有稀缺性。想成为豪车必须有外在识别度和价格认知度。u8一直宣传他是百万价格，就是提升他的价格认知度。即使在本版一提谁提了U8大家想的也是真有钱。


豪车的装c价值大于使用价值。软件优秀提升的是使用价值。
【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 早上，突然悟出来。
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: 豪车，之所以豪车，最重要的一点，在于其定义一直在演化，但是，我能，你不能，一直是最核心定义。
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: 1.油车时代：
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:    a. 动力，发动机+变速箱，是个大门槛，百公里提速谁快，谁牛。豪车的基本要求。
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:       这个动力，是个非常高的门槛，一堆拉下来了。。但是随着日车发动机的提升，其他门槛又显性了。
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:    b.比如rr的高速的平稳立硬币（悬挂和地盘调教，又是大门坎）
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:    c.比如内饰的豪华（这个门槛低）
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:    d.再后来，就是品牌积淀，这个门槛比较虚，比如参加F1，比如某某皇室御用，超级富豪最爱之类
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:    这些门槛，都需要极多的时间去追赶差距，这也是后发者郁闷的原因。
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: 但是。电车时代，一切都变了。但是  我能，你不能，这个核心一直没有变。
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: 2. 电车时代：
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:     a. 论动力。。百公里加速，直接电动机把发动机+变速箱秒了。。。
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:     b. 论平稳。。直接空气悬挂+软件算法，把机械地盘调教秒了。。。
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:     c. 论豪华，堆料，请全球顶级设计师就平了。
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:     d. 然后，最重要的差异来了，整个电车的逻辑都是行车电脑+软件成为新中心。这一下，硬件竞争变成了软件竞争。。。智能驾驶对车辆部件的控制，算法对车辆的控制，电脑对环境的感知和对应。。。电车一下拥有了，我能，你不能；我有，你没有的大门坎。。。。。
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:     技术领先，永远是豪车最核心的诉求。。。这点上，电车实现了弯道超车。。
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:     好多人说，油车也可以做到？  这就有个 以软件为中心，和以软件为辅助的侧重差异，又有一个谁先发，谁追赶的问题了。。。软件的追赶，同样需要时间积淀。。。
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:     仰望U8的原地掉头，BBA要学起来会非常费劲。
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:     特斯拉华为理想蔚来小鹏的智驾，BBA学起来，也会非常费劲，毕竟对动力和机械控制的逻辑都不同了。
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:     所以说，以后的豪车，谁软件算法最牛，谁才是豪车。。这是必然。。。
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: 试想一下，你一个身价百亿的老板，坐的车，自动驾驶规避风险和路径规划的能力，不如你手下一分支机构pm的电车，那还豪个什么劲？？？？   女王的黄金马车也被rr替代了。。。同样的事情，会发生在电车时代。
发自「快看水母 于 上班路上」
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仔细对比一下电G的原地掉头和仰望U8的你就知道仰望对车身的控制能力远强于电G那种低附着路面不受控的旋转，更别说仰望还能做到侧方甩尾停车

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
:大致原理是说对的，但原地调头真不难，奔驰电G也可以，就是4电机体系而已，但4电机、线控专项、算法底盘、智能驾驶这些东西，

- 来自 水木社区APP v3.5.7
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我看过朋友U8的原地掉头，实际也有侧移，并没能完全画圆，还是要看地面的附着力的，说真的这个功能没什么技术含量，不信你买个大疆的电动小坦克就知道了。
【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 仔细对比一下电G的原地掉头和仰望U8的你就知道仰望对车身的控制能力远强于电G那种低附着路面不受控的旋转，更别说仰望还能做到侧方甩尾停车
: :大致原理是说对的，但原地调头真不难，奔驰电G也可以，就是4电机体系而已，但4电机、线控专项、算法底盘、智能驾驶这些东西，
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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家用车，卖给普通老百姓的车型，才是利润最大的。
所谓豪车，其实是上面竞争中的失败者。
以前看到过一篇文章，说油车时代，那些所谓豪车，
使用的技术至少落后普通走量车一代，没利润就没钱上最新技术

【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 早上，突然悟出来。
: 豪车，之所以豪车，最重要的一点，在于其定义一直在演化，但是，我能，你不能，一直是最核心定义。
: 1.油车时代：
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中国前2张L3测试牌照发给了奔驰和宝马。
全球第一张L3牌照给了奔驰。
到你这里，BBA自动驾驶就拼不过理想未来了
【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 早上，突然悟出来。
: 豪车，之所以豪车，最重要的一点，在于其定义一直在演化，但是，我能，你不能，一直是最核心定义。
: 1.油车时代：
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