现在路面设备没普及，没必要宣传而已，等时机到了再营销，这是基本的营销科学，你当企业都跟普通人一样弱鸡的认知，成天把弹药都打光啊？
【 在 milan9 的大作中提到: 】
: 华为自己的辅助驾驶方案都不用这玩意儿……一厢情愿而已
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事实就是这样，只不过超越了你的认知而已。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 实事并不是
: :自动驾驶和淘汰驾驶员是两个事，自动驾驶产业的核心诉求是增加道路通行效率，降低交通事故概率，你们大多数人连行业的诉求方向都
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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啥协会？我看到的是工信部牵头，在你嘴里了工信部就是XX协会？
【 在 milan9 的大作中提到: 】
: 国家不买单怎么普及？也就几个xx协会的人在嚷嚷，声音越来越小
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FROM 123.119.250.*

电车的核心是芯片，车机，座舱，智驾，这个大企业以后肯定要自己搞。
【 在 doudouba 的大作中提到: 】
: 分析过程有点儿意思。但是结论不是很赞同。车跟手机的市场毕竟不太一样，手机市场曾经风靡一时的mtk模式，主要市场还是低端智能机市场，现在已经基本看不到了。而车的供应商模式，估计会长期存在，因为造车实在是太复杂，即便是丰田、大众这样的公司也不可能把产业链的每个环节都搞通。所以二者可能还不能完全横向对比。
: 大小家电行业其实也有一堆公版公司，它们提供交钥匙方案，软硬件都会有人给你服务好，只要你有想法，半年就能实现量产。对于一些有产品想法的人来说，贴牌或许是做产品最快最容易的方式，同时这样也给了某些大品牌（譬如皇家某利普）提供了变现的机会啊。
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你这个帖子也是这样。
丰田大众这种公司的技术还真能每个产业链都自己造，当然就是成本太高不划算而已。

【 在 doudouba 的大作中提到: 】
: 分析过程有点儿意思。但是结论不是很赞同。车跟手机的市场毕竟不太一样，手机市场曾经风靡一时的mtk模式，主要市场还是低端智能机市场，现在已经基本看不到了。而车的供应商模式，估计会长期存在，因为造车实在是太复杂，即便是丰田、大众这样的公司也不可能把产业链的每个环
: 节都搞通。所以二者可能还不能完全横向对比。
: 大小家电行业其实也有一堆公版公司，它们提供交钥匙方案，软硬件都会有人给你服务好，只要你有想法，半年就能实现量产。对于一些有产品想法的人来说，贴牌或许是做产品最快最容易的方式，同时这样也给了某些大品牌（譬如皇家某利普）提供了变现的机会啊。
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