- 主题:这几个品牌很危险：智己，欧拉，岚图，阿维塔
不需要充电这个反而是混动车的优点
8w的秦plus哪里需要充电
直接当做油车开就行了
就算一年开2万公里，依然比12w的秦plus ev划算。
除了不够环保，我是没想到有啥明显不足。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 纯电车电池大，插混车主老找地方充电就是体验差距。
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10万以内的低端场景你的判断差不多，因为那个级别纯电电池太小，但30万以上的高端呢？
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 不需要充电这个反而是混动车的优点
: 8w的秦plus哪里需要充电
: 直接当做油车开就行了
: ...................
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FROM 123.119.250.*
摩拜和ofo技术护城河和品牌价值有啥本质差异么
没觉得
无非是资本的喜好变了
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: ofo没有技术护城河和品牌价值啊，又回到投资逻辑了，前几页说的都忘了？
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FROM 139.226.63.*
这是传统大厂优势啊
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
:飞凡直接回归上汽，该裁员的裁员。
- 来自 水木社区APP v3.5.6
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所以这个赛道存活下来的不是品牌啊，因为品牌并没有价值，技术附加值太低了，但汽车行业也能这么判断么？
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 摩拜和ofo技术护城河和品牌价值有啥本质差异么
: 没觉得
: 无非是资本的喜好变了
: ...................
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FROM 123.119.250.*
30万往上纯电，就算100度电，高速续航也就500km左右，也谈不上绝对优势。
现在高档车国产纯电体验是更好，但其实差异不仅是纯电带来的，还有国产vs合资的差异，
如果是看合资车，ix3还卖不过x3呢。
因为国产高端可以几乎不要利润，而合资高端油车都是暴利车型。而纯电国产又没有技术短板，那国产纯电当然体验好了。
但高端车本身就很难走量，实际上长远来讲，维持高利润率是必要的，而纯电的话要想高利润是相当难的。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 10万以内的低端场景你的判断差不多，因为那个级别纯电电池太小，但30万以上的高端呢？
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肯定不是照搬的关系
但我只是想说资本本身并不是那么100%可靠的
当然现在说资本会放弃纯电赛道那也太早，目前还算是风口赛道。但我还是觉得自己现金流好的公司更加可靠。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 所以这个赛道存活下来的不是品牌啊，因为品牌并没有价值，技术附加值太低了，但汽车行业也能这么判断么？
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我补充一个新势力：拿抓
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实际上，智已，岚图，极狐，这几个国企车企，根本没把小米当对手。小米虽然有流量，但是车的安全性没得到检验，直观来看，如果小米车跟这几家的车对撞，小米明显要吃亏的，车身矮这一项就吃了大亏。国企造车，首先保证安全，是否赢利还是排在后面的。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 智己岚图还可以吧，我怀疑岚图不错，因为很少看到它被提及，销量居然也还行，所以完全凭实在内质在卖吧
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岚图还算靠谱，没啥骚操作。慢慢做得有点起色也是情理之中的。
不像极狐，从取名，到定价和优惠，都一堆槽点。
智己不好说，上汽的力比较分散。不知道啥时候注意力又转到别的地方去了。智己车子本身有特点，但也贵。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 智己岚图还可以吧，我怀疑岚图不错，因为很少看到它被提及，销量居然也还行，所以完全凭实在内质在卖吧
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