你这个是为了怼而怼了，100 度大电池，日常也能减少很多充电次数的。跑长途即便不一口气跑 600 公里，即便跑 200-300 公里，充100 度也比充 40 度花的时间短，因为可以一直在最高速充电区间满功率充电。现在的 100 度已经这么廉价，当然买电池更大的。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 换个角度说，纯电车为了1%的出行用电（一口气不充电跑600公里），100%的时间要背着100度大电池，高达500多公斤电池包，完全是多余浪费。因为99%的时间只需要一口气不充电跑200公里内，所以背40度电池就够，便宜又轻便，不浪费。
: : 为了长途不时之需，无里程焦虑。40度电车你试试。。。
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FROM 223.104.40.*

所以日产的LEAF很实用，结果自己没坚持住。

【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 换个角度说，纯电车为了1%的出行用电（一口气不充电跑600公里），100%的时间要背着100度大电池，高达500多公斤电池包，完全是多余浪费。因为99%的时间只需要一口气不充电跑200公里内，所以背40度电池就够，便宜又轻便，不浪费。
: 【 在 ceb 的大作中提到: 】
: ※ 修改:·rasper 于 Apr 17 10:26:30 2024 修改本文·[FROM: 120.244.6.*]
: ...................
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修改:rasper FROM 120.244.6.*
FROM 39.152.24.25

100度电池包主要是重啊，相当于你始终要驮着10公斤干粮走路，哪怕你平时每天最多能吃4公斤，一连走两天路的情况太少太少。

【 在 Devide @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 你这个是为了怼而怼了，100 度大电池，日常也能减少很多充电次数的。跑长途即便不一口气跑 600 公里，即便跑 200-300 公里，充100 度也比充 40 度花的时间短，因为可以一直在最高速充电区间满功率充电。现在的 100 度已经这么廉价，当然买电池更大的。
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 换个角度说，纯电车为了1%的出行用电（一口气不充电跑600公里），100%的时间要背着100度大电池，高达500多公斤电池包，完全是多余浪费。因为99%的时间只需要一口气不充电跑200公里内，所以背40度电池就够，便宜又轻便，不浪费。
: : : 为了长途不时之需，无里程焦虑。40度电车你试试。。
※ 修改:·rasper 于 Apr 17 12:09:02 2024 修改本文·[FROM: 120.244.6.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 120.244.6.*]

修改:rasper FROM 120.244.6.*
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对啊，现在100度麒麟电池充电都5C了。40度电的还在2C徘徊。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 最主要是减少充电时间
: 100度的电车，半小时充进去五十度了
: 40度增程,一个小时也就充三十几度
: ...................
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FROM 117.134.3.*

我的观点一直是买电车先看补能条件。
没桩我就选换电啦。
插混增程就当油车用，省得天天惦记。

【 在 Joanna88 的大作中提到: 】
: 你还得去外面充的也不适合用增程啊，买车不适合看自己的条件买适合的吗
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FROM 36.112.205.*