基本原理也就是 单踏板模式。
这个东西，如果长时间使用、非常熟悉它的油门规律并形成肌肉反应，体验上还是不错的，但是天然的有个弊病：它的减速能力有上限，且远低于大力踩刹车踏板；传统模式下，当驾驶员需要减速时，脚放到刹车踏板上，可以实时的（这一点很重要）根据需要调整踩下去的力度。但是单踏板模式下，这种调整被分为两个操作，即松油门和踩刹车，中间的衔接既需要改变脚的动作方向，也需要时间变换脚的位置。只要减速需求超过动能回收强度上限，这种切换就一定发生。这就蕴含了危险。

另外，如果从单踏板模式切换为普通模式，驾驶员做出同样的脚部动作时，对车辆减速度的预期可能出现误判，这个就更危险了。

结论就是单踏板模式适合1高水平驾驶员2长期固定使用。两个条件缺一不可。
  
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我一直是油电切换开，没觉得单踏板和传统双踏板有很大区别，都是想减速就抬油门，然后判断能不能在预期位置停住，感觉能停住就不换脚，可能停不住就换到刹车踏板，最后区别无非就是单踏板换脚的次数少了很多而已

【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 基本原理也就是 单踏板模式。
: 这个东西，如果长时间使用、非常熟悉它的油门规律并形成肌肉反应，体验上还是不错的，但是天然的有个弊病：它的减速能力有上限，且远低于大力踩刹车踏板；传统模式下，当驾驶员需要减速时，脚放到刹车踏板上，可以实时的（这一点很重要）根据需要调整踩下去的力度。但是单踏板模式下，这种调整被分为两个操作，即松油门和踩刹车，中间的衔接既需要改变脚的动作方向，也需要时间变换脚的位置。只要减速需求超过动能回收强度上限，这种切换就一定发生。这就蕴含了危险。
: 另外，如果从单踏板模式切换为普通模式，驾驶员做出同样的脚部动作时，对车辆减速度的预期可能出现误判，这个就更危险了。
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说的一点没错，
但单踏板神教徒
要来护主了
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 基本原理也就是 单踏板模式。
: 这个东西，如果长时间使用、非常熟悉它的油门规律并形成肌肉反应，体验上还是不错的，但是天然的有个弊病：它的减速能力有上限，且远低于大力踩刹车踏板；传统模式下，当驾驶员需要减速时，脚放到刹车踏板上，可以实时的（这一点很重要）根据需要调整踩下去的力度。但是单踏板模式下，这种调整被分为两个操作，即松油门和踩刹车，中间的衔接既需要改变脚的动作方向，也需要时间变换脚的位置。只要减速需求超过动能回收强度上限，这种切换就一定发生。这就蕴含了危险。
: 另外，如果从单踏板模式切换为普通模式，驾驶员做出同样的脚部动作时，对车辆减速度的预期可能出现误判，这个就更危险了。
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FROM 180.98.0.*

问题就在于当你发现停不住的时候，还需要换脚。传统模式是当你发现停不住的时候不需要换脚，只需要亟需继续加大力度。中间还是有安全性的差别。  
  
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
:  我一直是油电切换开，没觉得单踏板和传统双踏板有很大区别，都是想减速就抬油门，然后判断能不能在预期位置停住，感觉能停住就不换脚，可能停不住就换到刹车踏板，最后区别无非就是单踏板换脚的次数少了很多而已
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:  【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
:  : 基本原理也就是 单踏板模式。  
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FROM 182.110.129.*

没实践过别乱下结论
我一电一油，周一到周四开油车，周五到周日开电车，随便切换，没有任何问题
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