- 主题:换电确实是死路,蔚来换电站建设基本停滞
我跟你说,全中国,没有哪一家车企可以撑起蔚来这种换电模式
比亚迪的单车利润就8千,没有那么多钱来开换电站。。。销量大,换电站也必须大啊
【 在 loli 的大作中提到: 】
: byd的销量倒是能撑起换电站,但是恐怕体验不如充电了。
: :主要还是未来的销量支撑不起来换电模式,换电本身还是挺好的模式
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 112.44.102.*
照大斌子的说法,换电还赚钱了,虽说利润很薄,但比起造车赔掉家底,
那就是泼天的富贵啦。
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 我跟你说,全中国,没有哪一家车企可以撑起蔚来这种换电模式
: 比亚迪的单车利润就8千,没有那么多钱来开换电站。。。销量大,换电站也必须大啊
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FROM 36.112.205.*
就能骗一下你这种小白了,换电能赚钱,除非母猪要上树。斌子亏的一塌糊涂,赚钱? 鬼信呢
有种东西叫做财报利润,多了解一下
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 照大斌子的说法,换电还赚钱了,虽说利润很薄,但比起造车赔掉家底,
: 那就是泼天的富贵啦。
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FROM 112.44.102.*
快速充电技术发展也很快,而且应急的时候也不一定马上充满
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 换点解决的是补能速度
: 充电的补能速度太难了
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FROM 202.96.155.*
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 前面已经有人分析了,换电这种玩法,规模上去后,自己就跟自己博弈上了
: 车多了体验差,等待时间长,车少了成本高,从理论分析就不行 还更别说实际操作了
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突然觉得共享单车就是这个逻辑,今年他们还更新车辆了...
我更好奇乐道出了以后,如何维持体验
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FROM 106.38.53.*
靠电池折旧15年赚的钱
【 在 darkpain (大口喷) 的大作中提到: 】
: 照大斌子的说法,换电还赚钱了,虽说利润很薄,但比起造车赔掉家底,
: 那就是泼天的富贵啦。
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: 【 在 zuigao 的大作中提到: 】
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FROM 58.243.254.*
相比而言,比亚迪车主的优越感肯定要更令人震撼
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 我不开U8 但我确实不太懂,蔚来车主哪儿来的优越感,不懂,但是大受震撼
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FROM 114.246.33.*
大斌子说赚钱,至于让你激动成这样?
一个换电站每天换多少次就不亏,还附带充电桩的收益,
不算研发费用的话,也说的过去。本质上换电站带动周边
一定范围内的换电车销售,这才是重点。不修死的更快。
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 就能骗一下你这种小白了,换电能赚钱,除非母猪要上树。斌子亏的一塌糊涂,赚钱? 鬼信呢
: 有种东西叫做财报利润,多了解一下
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FROM 36.112.205.*
比亚迪车主谈技术、谈售价、谈产品、谈外观、谈油耗、谈动力、谈续航、谈电池、谈销量、谈车型
但每次跟蔚来车主交流的时候,蔚来车主都在谈品牌、谈调性
我虽不懂,但是大受震撼
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 相比而言,比亚迪车主的优越感肯定要更令人震撼
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FROM 103.35.105.*
讲实话,谈技术、谈售价、谈产品、谈外观、谈油耗、谈动力、谈续航、谈电池、谈销量、谈车型
除了油耗蔚来确实没有,销量比不上(毕竟能买9万比亚迪的人比买30多万蔚来的人可多太多了)
别的都甩比亚迪几条街啊
我开了7年比亚迪,感受可太深刻了
你要不要也换一下车开?换个比亚迪以外的牌子,看看自己是不是真有点盲目?
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 比亚迪车主谈技术、谈售价、谈产品、谈外观、谈油耗、谈动力、谈续航、谈电池、谈销量、谈车型
: 但每次跟蔚来车主交流的时候,蔚来车主都在谈品牌、谈调性
: 我虽不懂,但是大受震撼
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