低温工况时，电池的输入功率受限啊，不是你发动机发多少电，都能充入电池啊。低温
工况，电池输出功率也受限啊，电机驱动功率不够啊。



【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 低速阶段就是增程发电状态，有什么不能接入的。
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发电的电直接驱动不就是了？多余的充电怎么不行了？哪个混动不是这样的？

现在所谓的问题就是3YC的品控问题，不知道那个环节故障了。

【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 低温工况时，电池的输入功率受限啊，不是你发动机发多少电，都能充入电池啊。低温
: 工况，电池输出功率也受限啊，电机驱动功率不够啊。
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脱离电池特性，那就不用讨论，byd的dmi失速问题，是共性问题，尤其是北方冬天时候
。byd给的策略就是强制保电70%



【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 发电的电直接驱动不就是了？多余的充电怎么不行了？哪个混动不是这样的？
: 现在所谓的问题就是3YC的品控问题，不知道那个环节故障了。
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FROM 115.238.160.*

所有的混动在这个问题上都是一样的，不存在只有3YC面临这个问题。
早年是有控制策略问题，目前所谓的失速问题，都是产品质量问题，还什么共性问题，存量一两百万的车，要是共性问题，不得天天失速趴窝成为路障。

【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 脱离电池特性，那就不用讨论，byd的dmi失速问题，是共性问题，尤其是北方冬天时候
: 。byd给的策略就是强制保电70%
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原理性的问题就是所有车都会遇到的，什么原理用的你说？都上了汽车教材了。

【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 建议你网上搜一下byd的EV受限问题。连dmi基本原理都没搞清就来讨论了？还产品质量问题
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