immd，THS的原理就和dmi不一样啊。


【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你说的这些所谓的一定工况，换别的混动车一样会出现。
: 你既然知道DMi原理，就知道它本质和增程是一回事，就是在发动机高效区间增加了直驱。它能遇到的问题，所有的增程和各种DHT插混都会遇到。不存在什么特殊一说。
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FROM 115.238.160.*

今天听广播，说一台北汽ev，充电只能充到58%，开到10几二十就趴窝，
送去修，放4s好几天连检测都没弄，停着不管。要求代步车也不理。

搜视频，某t品牌，电池缩水严重，发到上海检修，说坏了四个电池组，
厂家管两个，让车主自费两个，要5-6万。车主问要不要付这个钱？
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FROM 36.112.205.*

这么说吧，byd的dmi用的是能量型电池，最大放电倍率也就13C。immd用的是功率型电池
，最大放电倍率是50C。这两者之间的差异，决定了immd是不存在失速问题。



【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 一回事，你稍微用点心去看看就知道了。哪家不是低速下电驱动，电量不足发动机发电的。
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FROM 115.238.160.*

DMI电驱为主，低速时全电机驱动，高速才能直驱，而车从低速才能进入高速。因此对电
池的要求类似纯电，电池挂了，DMI整个系统就挂了。

比亚迪全系磷酸铁锂电池，低温对磷酸铁锂放电能力影响巨大，铁锂电池放电曲线平直
，不好根据电压来纠正SOC误差，长期没有充电校准以后SOC误差会增大。你看到的电量
20%，可能经过误差累积以后实际SOC不到10%了，甚至接近0%了，紧急启动发电机发
电，此时能量主要用来给电池充电了，动力受限，自然就“失速”了。

现在DMI在电池电量25%默认就会强制启动发动机充电。

【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 电量20%，失速2分钟，类似重启后正常，发动机发电机正常，4S都查不出原因，
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修改:spadger FROM 222.90.31.*
FROM 222.90.31.*

不是这样的，那家混动都不是等到电池电用完了再启动发动机充电。建议25%的SOC,电量会在25%附近浮动，低了就启动发动机充电，高了就纯电跑一段，如此重复，电池反复充放电就是热的。
低温影响大，它也是个混动车，直接发动机发电并加热不就行了？开起来后电池就热了，这都不是个事儿。

【 在 spadger 的大作中提到: 】
: DMI电驱为主，低速时全电机驱动，高速才能直驱，而车从低速才能进入高速。因此对电
: 池的要求类似纯电，电池挂了，DMI整个系统就挂了。
: 比亚迪全系磷酸铁锂电池，低温对磷酸铁锂放电能力影响巨大，铁锂电池放电曲线平直
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FROM 219.143.88.*