007那个短车头极不协调
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 说这些都是小打小闹新鲜感。说句不好听的，小米这车比传统车企造的还传统，你看它那不合时宜的长鼻子。
--
FROM 60.217.208.*

你不懂新时代的审美，还停留在鼻子因为发动机必须长一点的老旧思路
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 007那个短车头极不协调
--
FROM 114.246.236.*

之前希望表达的观点是小米具备后发优势，可以以更低的成本实现等同或更好的技术效果，举例是吉利以操控著称的底盘平台研发经费就超过了小米车型研发费用，而小米汽车的操控同样是顶级，花费少很多。
小米这个路线没有任何问题，第一款车借鉴先进技术经验，降低成本还能有优秀表现。要是小米真烧钱去搞技术平台才是有问题。吉利整体多款车型可以享受平台带来的技术优势，所以愿意投钱，小米单款车型，可以不花钱摘果子为啥要折腾。
你这个回复又是想说明什么观点，论证什么问题呢？
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 那蔚来投入更多，每年都亏几百E
: 是不是证明其他车企成本都低呢
: 【 在 slide 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.14
--
FROM 223.104.41.*

马后炮没啥意思，先发有坏处也有好处，比如提前抢占市场。。。后发有坏处也有好处，
比如一出现就面临激烈的竞争，成功了是一套，失败了也有一套。。。

小米是自建工厂，这个成本可不小~~

原创外观设计风险高，但成本未必高到哪去

【 在 slide 的大作中提到: 】
: 小米选择了一个非常好的时机来进入汽车市场，正处于技术成熟产品换代的关键节点。轻骑杀入，用最小的代价获得最大的收益。
: 具体来说，原创外形设计风险高且代价不菲，小米设计集各家之长，不需要大牌设计师，就可以用更低成本来设计出更讨喜的外观；底盘设计，吉利砸锅卖铁投入资源才搞出一个全新的架构平台，小米具备一流水准的底盘技术，花费成本对比吉利应该有数量级的节约；智能驾驶，先驱的

: ...................
--
修改:anglealq FROM 183.192.25.*
FROM 183.192.25.*

也不是啥好时机。车价普通性打折，全球性的电动车衰退，光环不在。
小米能成功，就是死磕用户体验，动力超跑体验，车机互联体验，外观视觉体验（漂亮）。
雷军确实牛逼，有两把刷子。

【 在 slide 的大作中提到: 】
: 小米选择了一个非常好的时机来进入汽车市场，正处于技术成熟产品换代的关键节点。轻骑杀入，用最小的代价获得最大的收益。
: 具体来说，原创外形设计风险高且代价不菲，小米设计集各家之长，不需要大牌设计师，就可以用更低成本来设计出更讨喜的外观；底盘设计，吉利砸锅卖铁投入资源才搞出一个全新的架构平台，小米具备一流水准的底盘技术，花费成本对比吉利应该有数量级的节约；智能驾驶，先驱的特斯拉、华为，还有小鹏，走了很多冤枉路，花了不少时间探路，而小米在技术路线趟得差不多，只差临门一脚的情况下强势介入，时机选择非常精准，按公开的版本计划，与领跑者差距也就半年，这是什么样的研发效率和速度；智能座舱也是类似，车机交互日趋成熟，以小米在手机系统上的积累，一入局就可以达到一个非常高的水准。而且小米自带数码圈流量，营销水平，人气热度对车圈就是降维打击。
: 最低成本、最快速度推出全方位具备竞争力的产品，造就了一诞生就破界出圈小米汽车。不得不佩服雷总眼光和时机的把握。对资源利用能力，对系统的整合能力，对流量的把控能力，对消费者需求的洞察等等都是顶级的。
: ...................
--
FROM 35.79.137.*