- 主题:信任智驾的人是不是觉得机器比他自己开的好？
还讨论这个干啥，FSD都要来中国市场了
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FROM 111.198.225.*
现阶段，信任所谓智驾的人，绝大数是认为可以降低自己的驾驶疲劳度，而不是完全给自己驾驶
【 在 nothought 的大作中提到: 】
: 不信任智驾的人觉得自己比机器开的好？
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不是杠精不会这么说话
【 在 covidtest 的大作中提到: 】
: 十几公里耗费的精力比人命还跟更有价值？
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自从有了辅助驾驶功能，我上高速必开，有两次经历让我印象深刻。一次是在倾盆大雨中开车，车速不快，突然发现自己的车与前车距离越来越近，辅助驾驶的自动保持与前车距离失效，好在车速不快且及时踩刹车取消，后研究才发现，辅助驾驶功能在大暴雨中是会受干扰而失灵的。另一次是晚上开高速，视野不太好，路上有一辆货车停在行车道上，没有任何灯光，好在辅助驾驶自动介入，自动减速刹停，把自己吓出一身冷汗，被辅助驾驶救了一命。:-)
现阶段的辅助驾驶水平，只能作为辅助，人一定要注意路况，手不能离开方向盘，脚一定要备在刹车上，高速路、快速路等画线清晰，路况相对简单的路，一定要开启辅助驾驶，关键时候确实能救自己一条小命。其他复杂路况还是自己开车稳妥些。
【 在 hops 的大作中提到: 】
: 现阶段而言可以作为辅助吧，节省精力，避免肌肉长期疲劳，也可以看成一个驾照学员，司机就是教练随时踩刹车拽方向盘接管
: 发自「今日水木oniPhoneXR」
- 来自 水木说
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FROM 112.67.182.*
但机器在某方面胜过人是完全可能的，你说的哲学上那段话就很扯淡。
至于现在的智驾的可靠性，我非专业人士，没有能力判断。但我不能信的其实不是机器，也不是ai，而是人做的宣传。我不知道厂家的宣传是否可信。
【 在 netcom @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 完全不是一个维度的
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: 工业上的“自动化工艺”，是不需要判断和决策的，只是重复同样的动作
: 网上所有热炒的“智慧工厂”，你到工厂实际内部去看一下，就明白与公众期待的差距很远
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FROM 125.122.177.*
别胡扯！
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 机器当然比人开得好。
: 运动能力是人和机器差距最明显的领域。
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FROM 114.254.3.*
你说反了吧？对路况的感知能力，现在这些智驾能跟人比？
不说别的，前面有大水坑，人眼能看到并立马减速，智驾能看到并判断吗？
现在的智驾对路况的感知能力跟人不是一个数量级的。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 别说极端情况，就是稍微复杂点的情况，智驾做好了都是碾压普通人。普通人无论是对路况和周围环境的感知能力还是对于车动力输出或者制动能力的了解，比智驾车差的多，更不用说紧急情况下的操作控制
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FROM 114.254.3.*
对的，感知最难
【 在 JerryL 的大作中提到: 】
: 你说反了吧？对路况的感知能力，现在这些智驾能跟人比？
: 不说别的，前面有大水坑，人眼能看到并立马减速，智驾能看到并判断吗？
: 现在的智驾对路况的感知能力跟人不是一个数量级的。
: -来自水木社区APPv...
- 来自 水木说
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FROM 223.104.161.*
“智驾做好了”
你的假设100%成立吗？
特别是现在100%成立吗？
你要觉得100%成立，车企为啥不敢车祸担责呢？
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 别说极端情况，就是稍微复杂点的情况，智驾做好了都是碾压普通人。普通人无论是对路况和周围环境的感知能力还是对于车动力输出或者制动能力的了解，比智驾车差的多，更不用说紧急情况下的操作控制
: 发自「今日水木 on V2324A」
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FROM 218.247.161.*
就问一个问题
一旦交通事故，死了人，需要厂家赔偿吗？
【 在 nothought 的大作中提到: 】
: 不信任智驾的人觉得自己比机器开的好？
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FROM 119.57.117.*