- 主题:五一开电车自驾1000公里感受
五一那种天气，我定速巡航120，电耗不会超过15，一般13，15
【 在 shawn2024 的大作中提到: 】
: 五一开电动车自驾来回一共1000公里，90%路段为高速。说说感受吧：
: 1.我的车是84度电，NEDC为600，理论上中途充一次电，就能到单程的目的地。但是为了富余考虑，所以单程充了两次电。总体感觉，单程500公里，充电给旅途增加的时间还能接受；
: 2.高速服务区的充电桩较2年前实现了全面升级，最主要的是电流最高能到234安，这对大电流方案的车型友好了不少，基本上能实现一小时充80度左右。
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--来自微微水木3.5.14
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我最近半年的电车长途自驾里程
国庆，3000km
元旦，1200km
春节，6000km
五一，2200km
【 在 shawn2024 的大作中提到: 】
: 五一开电动车自驾来回一共1000公里，90%路段为高速。说说感受吧：
: 1.我的车是84度电，NEDC为600，理论上中途充一次电，就能到单程的目的地。但是为了富余考虑，所以单程充了两次电。总体感觉，单程500公里，充电给旅途增加的时间还能接受；
: 2.高速服务区的充电桩较2年前实现了全
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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别的不评论，走走停停最省电是什么幻觉，电车频繁启停并不省电，顶也就比油车怠速好点儿罢了
【 在 shawn2024 的大作中提到: 】
: 五一开电动车自驾来回一共1000公里，90%路段为高速。说说感受吧：
: 1.我的车是84度电，NEDC为600，理论上中途充一次电，就能到单程的目的地。但是为了富余考虑，所以单程充了两次电。总体感觉，单程500公里，充电给旅途增加的时间还能接受；
: 2.高速服务区的充电桩较2年前实现了全面升级，最主要的是电流最高能到234安，这对大电流方案的车型友好了不少，基本上能实现一小时充80度左右。
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你不上厕所吗
【 在 woailp (我爱老婆) 的大作中提到: 】
: 从这个帖子看，比亚迪的秦L是真nb
: 来回一千公里不需要路上充电。
: 基本解决电车高速充电焦虑。
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对于电车来说，起步耗电量很低，不像油车，一脚下去，油耗飙升。起步加速快就是电车先天优势，踩一点就窜了。
【 在 tower6 的大作中提到: 】
: 别的不评论，走走停停最省电是什么幻觉，电车频繁启停并不省电，顶也就比油车怠速好点儿罢了
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冬天肯定不行，空调耗能太厉害。高速上走走停停是一种特殊工况，毕竟高速上保持100以上才是常态。所以相对而言，这种特殊工况是最省电的。
【 在 bixushizimu 的大作中提到: 】
: 赞分享。
: 不过第5点感受是有条件的。跟楼主出行时间有很大关系。
: 高速上电动车也怕堵车。如果是冬天或夏天，高速堵车需要开暖风/空调，尤其是暖风，都会缩短续航，电量少的时候堵车就会有麻烦。其次堵车浪费时间，就不说了。所以高速堵车对油车电车都是不利的。
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FROM 124.65.174.*
就是对于北京的新能源指标来说，只能买纯电，这点插混无可替代。
【 在 woailp 的大作中提到: 】
: 没可比性的前提是某些特性完全无法替代，
: 纯电比插混无可替代的是什么？
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快和费电不矛盾，起步电耗低大约也是你的幻觉，
我猜你想说的是电比油便宜，踩下去不那么肉痛
【 在 shawn2024 的大作中提到: 】
: 对于电车来说，起步耗电量很低，不像油车，一脚下去，油耗飙升。起步加速快就是电车先天优势，踩一点就窜了。
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油车和电车我都开过，不存在幻觉的问题。而且你猜的只是你猜的，开油车踩下去我也不肉疼，只是单纯从耗能角度，电车起步就是耗能低。
【 在 tower6 的大作中提到: 】
: 快和费电不矛盾，起步电耗低大约也是你的幻觉，
: 我猜你想说的是电比油便宜，踩下去不那么肉痛
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FROM 124.65.174.*
那不妨极端一点，是定速巡航六十电耗低，还是堵着车一脚油门一脚刹车电耗低呢?
【 在 shawn2024 的大作中提到: 】
: 油车和电车我都开过，不存在幻觉的问题。而且你猜的只是你猜的，开油车踩下去我也不肉疼，只是单纯从耗能角度，电车起步就是耗能低。
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