- 主题:我现在认为大电池增程优于小电池混动
混动虽然高速馈电油耗优于增程，但是，高速馈电的驾驶场景，对于用户来说，很少。也就几大节日跑长途有需求。平日跑长途，增程两三百公里的大电池，休息的时候补一补电，也基本可以了。一年一万公里，馈电里程也就一千公里足够了。混动油耗不管再牛逼，成本还是高于纯电的。增程器解决节假日长途的补能焦虑，综合用车成本，大电池增程是低于混动的。
- 来自 水木说
--
FROM 223.104.76.*
大电池用起来爽，纯电续航长，外放电电量也多，但是成本高啊
--
FROM 113.204.105.*
一切结论都太早，等换过一次电池才能下结论。
是否划算，主要取决于厂家对换电池的定价多少。
【 在 liangges 的大作中提到: 】
: 混动虽然高速馈电油耗优于增程，但是，高速馈电的驾驶场景，对于用户来说，很少。也就几大节日跑长途有需求。平日跑长途，增程两三百公里的大电池，休息的时候补一补电，也基本可以了。一年一万公里，馈电里程也就一千公里足够了。混动油耗不管再牛逼，成本还是高于纯电的。
: 龀唐鹘饩鼋诩偃粘ね镜牟鼓芙孤牵酆嫌贸党杀荆蟮绯卦龀淌堑陀诨於摹
: - 来自 水木说
: ...................
--
FROM 175.160.218.20
电池发展的技术方向就是单位容量越来越便宜。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 一切结论都太早，等换过一次电池才能下结论。
: 是否划算，主要取决于厂家对换电池的定价多少。
:
--
FROM 113.204.105.*
刚毕业？上了贼船之后的价格，主要取决于车厂想赚多少。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 电池发展的技术方向就是单位容量越来越便宜。
--
FROM 175.160.218.20
这又不矛盾，大电池插混依然比大电池增程好啊
【 在 liangges 的大作中提到: 】
: 混动虽然高速馈电油耗优于增程，但是，高速馈电的驾驶场景，对于用户来说，很少。也就几大节日跑长途有需求。平日跑长途，增程两三百公里的大电池，休息的时候补一补电，也基本可以了。一年一万公里，馈电里程也就一千公里足够了。混动油耗不管再牛逼，成本还是高于纯电的。增程器解决节假日长途的补能焦虑，综合用车成本，
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 124.64.22.*
但插混的厂商扭扭捏捏不肯上大电池啊
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这又不矛盾，大电池插混依然比大电池增程好啊
: 发自「今日水木oniPhone12」
- 来自 水木说
--
FROM 223.104.76.*
好在哪？保养成本高，空间占用大，不能做后驱，nvh差。就为了高速上省0.几升的油？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这又不矛盾，大电池插混依然比大电池增程好啊
: 发自「今日水木oniPhone12」
- 来自 水木说
--
FROM 221.216.116.*
插混与增程比，就多了个简单的变速箱，成本、空间、重量都没多少。
有插混的都是自己的好发动机，
增程的普遍都是买的差发动机。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 好在哪？保养成本高，空间占用大，不能做后驱，nvh差。就为了高速上省0.几升的油？
: - 来自 水木说
--
修改:FLYBBS FROM 175.160.218.20
FROM 175.160.218.20
要有2、300公里就好了
我的才175
然后纯电模式电量最低20%开始启动发动机
充电时，说充满不好，上限设在了97
这么一来，也就120公里左右实际开的距离
冬天再打个折
【 在 liangges 的大作中提到: 】
: 混动虽然高速馈电油耗优于增程，但是，高速馈电的驾驶场景，对于用户来说，很少。也就几大节日跑长途有需求。平日跑长途，增程两三百公里的大电池，休息的时候补一补电，也基本可以了。一年一万公里，馈电里程也就一千公里足够了。混动油耗不管再牛逼，成本还是高于纯电的。增程器解决节假日长途的补能焦虑，综合用车成本，大电池增程是低于混动的。
: - 来自 水木说
--
FROM 219.142.145.*