- 主题:我现在认为大电池增程优于小电池混动
空间没增加多少？那为啥比亚迪dmi没有任何一款是前双叉臂悬挂？不还是地方不够用。dmi玩玩低端还行，中高端就是干不过增程，这已经被市场验证了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 插混与增程比，就多了个简单的变速箱，成本、空间、重量都没多少。
: 有插混的都是自己的好发动机，
: 增程的普遍都是买的差发动机。
- 来自 水木说
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FROM 221.216.116.*
我也看不上byd，他是最差的插混。
但不代表插混都差。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 空间没增加多少？那为啥比亚迪dmi没有任何一款是前双叉臂悬挂？不还是地方不够用。dmi玩玩低端还行，中高端就是干不过增程，这已经被市场验证了
: - 来自 水木说
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修改:FLYBBS FROM 175.160.218.20
FROM 175.160.218.20
也不是dmi多差，用来替代燃油车还是没问题的。但是总体跟增程比真没啥优势。也就小电池的低端车用dmi能比增程有点成本上的优势
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我也看不byd，他是最差的插混。
: 但不代表插混都差。
- 来自 水木说
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FROM 221.216.116.*
哪吒L，40度电池，310km CLTC续航，卖13.69，看好买就是了
【 在 liangges 的大作中提到: 】
: 混动虽然高速馈电油耗优于增程，但是，高速馈电的驾驶场景，对于用户来说，很少。也就几大节日跑长途有需求。平日跑长途，增程两三百公里的大电池，休息的时候补一补电，也基本可以了。一年一万公里，馈电里程也就一千公里足够了。混动油耗不管再牛逼，成本还是高于纯电的。
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: - 来自 水木说
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FROM 222.90.31.*
别急，等换次电池再说谁划算。
拉着价值不菲，重量与体积可观，利用率低的东西，能划算就是怪事了。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 也不是dmi多差，用来替代燃油车还是没问题的。但是总体跟增程比真没啥优势。也就小电池的低端车用dmi能比增程有点成本上的优势
: - 来自 水木说
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FROM 175.160.218.20
增程的优势是大马力电机，结构简单，小马力单电机效率不如dmi
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FROM 113.204.105.*
30多万公里的理想one也没见说要换电池
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 别急，等换次电池再说谁划算。
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FROM 113.204.105.*
好还是差，看用户需求。如果你追求性能强，那dmi肯定不是最好的。无论是纯电还是增
程都很容易做高性能。
如果你追求经济高效，便宜省心，那dmi就是最好的。
dmi是第四代混动的一种，还有追求高性能的dmp，销量对比下就知道用户真正需要什么
了。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 也不是dmi多差，用来替代燃油车还是没问题的。但是总体跟增程比真没啥优势。也就小电池的低端车用dmi能比增程有点成本上的优势
: - 来自 水木说
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FROM 222.90.31.*
好在同样的电机和发动机
插混由于可以串并联，动力更强，油耗更低
插混的最坏情况下，就是所有工况退化成增程
结构只比增程多了个直驱齿轮，难度在于如何顺滑智能的并联发动机和电机，本质上是多做实验编程序的问题
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
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: 好在哪？保养成本高，空间占用大，不能做后驱，nvh差。就为了高速上省0.几升的油？
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: - 来自 水木说
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 124.64.22.*
再等几年。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 30多万公里的理想one也没见说要换电池
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修改:FLYBBS FROM 175.160.218.20
FROM 175.160.218.20