- 主题:我对底盘好的几点标准
锐歌应该能，可惜是suv
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 雪铁龙C5，XC60可满足你这些要求，电车目前应该还没有
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FROM 175.160.217.183
C5,XC60也是SUV啊，SUV当然跟SUV比
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 锐歌应该能，可惜是suv
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FROM 183.136.152.*
锐歌底盘不比这俩差吧？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: C5,XC60也是SUV啊，SUV当然跟SUV比
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FROM 175.160.217.183
没开过锐歌，不知道；反正电车底盘太重，而且电池跟底盘框架又不可能是绝对的硬连接，开起来多多少少都有一些迟滞感，包括Model Y
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 锐歌底盘不比这俩差吧？
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FROM 183.136.152.*
那得上绞牙避震吧
【 在 terminats51 的大作中提到: 】
: 1\. 跟路面有个觉感，能过滤掉细碎颠簸
: 2\. 因为1的原因，悬挂要调软，但这会导致过湾侧倾，过起伏路面（细碎颠簸障碍物小于1m，路面起伏长度大于5m）时车身会有多余波动。所以需要机械结构+电子控制将这两点解决掉。也就是，高速通过不平整路面，车身起伏小；过弯不侧倾
: 3\. 过砍不晃
: ..................
发自「今日水木 on V2055A」
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FROM 117.133.78.*
需要主动悬挂，目前量产车似乎还没有。
【 在 terminats51 的大作中提到: 】
: 1. 跟路面有个觉感，能过滤掉细碎颠簸
: 2. 因为1的原因，悬挂要调软，但这会导致过湾侧倾，过起伏路面（细碎颠簸障碍物小于1m，路面起伏长度大于5m）时车身会有多余波动。所以需要机械结构+电子控制将这两点解决掉。也就是，高速通过不平整路面，车身起伏小；过弯不侧倾
: 3. 过砍不晃动甚至车身不上下波动，比如过减速带和路面较大坑洼
: ...................
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FROM 120.244.20.*
不激烈驾驶的场景下
试驾感觉：
有的双叉臂五连杆比有的麦弗逊三连杆的感觉要差
【 在 terminats51 的大作中提到: 】
: 1\. 跟路面有个觉感，能过滤掉细碎颠簸
: 2\. 因为1的原因，悬挂要调软，但这会导致过湾侧倾，过起伏路面（细碎颠簸障碍物小于1m，路面起伏长度大于5m）时车身会有多余波动。所以需要机械结构+电子控制将这两点解决掉。也就是，高速通过不平整路面，车身起伏小；过弯不侧倾
: 3\. 过砍不晃
: ..................
发自「今日水木 on NOH-AN00」
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FROM 120.244.202.*
我觉得好底盘是韧而不是软
【 在 terminats51 的大作中提到: 】
: 1. 跟路面有个觉感，能过滤掉细碎颠簸
: 2. 因为1的原因，悬挂要调软，但这会导致过湾侧倾，过起伏路面（细碎颠簸障碍物小于1m，路面起伏长度大于5m）时车身会有多余波动。所以需要机械结构+电子控制将这两点解决掉。也就是，高速通过不平整路面，车身起伏小；过弯不侧倾
: 3. 过砍不晃动甚至车身不上下波动，比如过减速带和路面较大坑洼
: ...................
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FROM 72.219.190.*
奥迪五连杆是我体验过最好的悬架，基本可以做到。
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FROM 101.230.84.*
只有奔驰s600能满足因为我乘坐过
【 在 terminats51 的大作中提到: 】
: 1. 跟路面有个觉感，能过滤掉细碎颠簸
: 2. 因为1的原因，悬挂要调软，但这会导致过湾侧倾，过起伏路面（细碎颠簸障碍物小于1m，路面起伏长度大于5m）时车身会有多余波动。所以需要机械结构+电子控制将这两点解决掉。也就是，高速通过不平整路面，车身起伏小；过弯不侧倾
: 3. 过砍不晃动甚至车身不上下波动，比如过减速带和路面较大坑洼
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 123.246.201.*