- 主题:我对底盘好的几点标准
仰望U7吧
【 在 terminats51 的大作中提到: 】
: 1. 跟路面有个觉感,能过滤掉细碎颠簸
: 2. 因为1的原因,悬挂要调软,但这会导致过湾侧倾,过起伏路面(细碎颠簸障碍物小于1m,路面起伏长度大于5m)时车身会有多余波动。所以需要机械结构+电子控制将这两点解决掉。也就是,高速通过不平整路面,车身起伏小;过弯不侧倾
: 3. 过砍不晃动甚至车身不上下波动,比如过减速带和路面较大坑洼
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FROM 223.104.40.*
仰望U7吧,直接说直线电机悬挂,调控快,不发热,还能吸震发电
【 在 terminats51 的大作中提到: 】
: 1. 跟路面有个觉感,能过滤掉细碎颠簸
: 2. 因为1的原因,悬挂要调软,但这会导致过湾侧倾,过起伏路面(细碎颠簸障碍物小于1m,路面起伏长度大于5m)时车身会有多余波动。所以需要机械结构+电子控制将这两点解决掉。也就是,高速通过不平整路面,车身起伏小;过弯不侧倾
: 3. 过砍不晃动甚至车身不上下波动,比如过减速带和路面较大坑洼
: ...................
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FROM 223.104.40.*
坐BBA传统弹簧油车,感觉坐起来的减震感,比现在空气悬架的新势力车子更好一些
貌似除了空气悬架这一块以外,还有某些东西对于舒适感也很重要,但是造车新势力还没搞定
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FROM 182.151.172.*
不光是几个零件的事儿,跟车身也关系很大,调教好需要车型稳定后,迭代一段时间,传统车都很多年了,可能无限接近最优解了。当然目前国外传统车企的上限可能更高一些。
【 在 terminats51 的大作中提到: 】
: 1. 跟路面有个觉感,能过滤掉细碎颠簸2. 因为1的原因,悬挂要调软,但这会导致过湾侧倾,过起伏路面 ...
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FROM 111.197.233.*
其实绝大部分人对底盘的感觉没那么细,毕竟我兔的路面情况是真的好,处于世界顶尖路面了
【 在 terminats51 的大作中提到: 】
: 1. 跟路面有个觉感,能过滤掉细碎颠簸
: 2. 因为1的原因,悬挂要调软,但这会导致过湾侧倾,过起伏路面(细碎颠簸障碍物小于1m,路面起伏长度大于5m)时车身会有多余波动。所以需要机械结构+电子控制将这两点解决掉。也就是,高速通过不平整路面,车身起伏小;过弯不侧倾
: 3. 过砍不晃动甚至车身不上下波动,比如过减速带和路面较大坑洼
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FROM 123.112.171.*
只是高速高架好而已,下了高架就不一样了,特别是井盖。
【 在 istartover 的大作中提到: 】
: 其实绝大部分人对底盘的感觉没那么细,毕竟我兔的路面情况是真的好,处于世界顶尖路面了
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修改:FLYBBS FROM 175.160.217.183
FROM 175.160.217.183
豪车2吨左右的多去了,车重不是问题,
底盘也不是越硬越好。必须有一些柔性连接才能抑制多余晃动。
还是得会调,会把各种车都调成自己想要的同一个模样。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 没开过锐歌,不知道;反正电车底盘太重,而且电池跟底盘框架又不可能是绝对的硬连接,开起来多多少少都有一些迟滞感,包括Model Y
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修改:FLYBBS FROM 175.160.217.183
FROM 175.160.217.183
你没理解我的意思,油车底盘可以完全按照想要的来设计,但电车底盘需要装大量电池,而电池又不能按结构件来设计,所以电车的底盘不可避免地有迟滞感,尤其是高速行进中变道、转弯等
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 豪车2吨左右的多去了,车重不是问题,
: 底盘也不是越硬越好。必须有一些柔性连接才能抑制多余晃动。
: 还是得会调,会把各种车都调成自己想要的同一个模样。
: ...................
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FROM 183.136.152.*
高速以外的路面情况依然各式各样。
哪怕北京也不行,比如四环就烂得一逼。
理论上传统的悬架无法搞定所有的路面情况,因为振频+振幅的组合是无限的。
解决方案是主动悬架+智驾预测。
【 在 istartover 的大作中提到: 】
: 其实绝大部分人对底盘的感觉没那么细,毕竟我兔的路面情况是真的好,处于世界顶尖路面了
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FROM 120.244.20.*
感觉只是悬挂要求啊。
【 在 terminats51 的大作中提到: 】
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: 1. 跟路面有个觉感,能过滤掉细碎颠簸
: 2. 因为1的原因,悬挂要调软,但这会导致过湾侧倾,过起伏路面(细碎颠簸障碍物小于1m,路面起伏长度大于5m)时车身会有多余波动。所以需要机械结构+电子控制将这两点解决掉。也就是,高速通过不平整路面,车身起伏小;过弯不侧倾
: 3. 过砍不晃动甚至车身不上下波动,比如过减速带和路面较大坑洼
: 4. 过砍车身震动不散,整
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FROM 106.34.34.*