- 主题:宁德时代的电池已经和比亚迪拉开代差了
技术得体现在性能参数上啊,
【 在 milansmith 的大作中提到: 】
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: 你说的差距是份额吧?
: 我们说的是技术
: 当前B司车辆处于上升期,带动电池,份额上升不奇怪
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: 看五年后吧
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.200.*
双枪是把电池分成两个区域,相当于两块电池,两个快充枪同时充
你说解决的什么问题
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 双枪充电是解决桩功率不够的问题的,不是电池不行,基本原理得搞清楚
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 58.246.240.*
桩的功率问题啊,要是单个桩功率够,充电时就不能把电池分成多个部分并联充电吗?
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 双枪是把电池分成两个区域,相当于两块电池,两个快充枪同时充
: 你说解决的什么问题
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.200.*
3yc自己不搞专用超冲桩,不双枪你说怎么达到3c以上的速度?
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 仰望啥6C,30-80%都要20分钟,还6C?你问下船夫哥敢接你这话吗
: 你说的是U9的双枪?电池充电效率达不到才分成两个区域走多枪路线,那个和几C没什么关系
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FROM 1.202.124.*
既然如此,同时上500kw桩,应该充电效率跟友商一样呀,好像不是这样?
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 桩的功率问题啊,要是单个桩功率够,充电时就不能把电池分成多个部分并联充电吗?
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:wangstone FROM 101.82.81.*
FROM 58.246.240.*
你咋得出这个结论的?我只听说过byd的车抢电是最nb的
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 既然如此,同样的桩,应该充电效率跟友商一样呀,为什么单枪效率远低于友商呢?
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.200.*
单枪效率低于友商?很多人抱怨比亚迪抢电。电驱复用充电专利是比亚迪的。
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 既然如此,同样的桩,应该充电效率跟友商一样呀,为什么单枪效率远低于友商呢?
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FROM 222.90.82.*
偷换概念?刀片目前最高也就3C。和抢电有啥关系
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 单枪效率低于友商?很多人抱怨比亚迪抢电。电驱复用充电专利是比亚迪的。
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修改:wangstone FROM 58.246.240.*
FROM 58.246.240.*
工信部官网公告,免购置税目录里有电池度数和电池包重量
极氪001的4c铁锂大概130吧,特斯拉低配125能量密度,比亚迪两年前的刀片就150的能量密度了,不过比亚迪也到瓶颈了,新发的海狮上为了快充能量密度降到了143。仰望U9 80度电池充电功率500kw,达到了6C,但是能量密度只有120多。
能量密度和快充得有个平衡点,大概3c就差不多了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:说实话,我很想知道现在byd和catl的铁锂电池包能量密度是多少,网上感觉差不到:发自「今日水木 on iPhone 1
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 36.112.81.*
说啥系统能量密度都没意义,就看工信部申报的电池包能量密度。
神行电池包4C能量密度130多,而比亚迪海狮的80度电池240kw充电功率的3c电池能量密度143,仰望u9的80度电池最大充电功率500kw,超6c了,但是能量密度只有125左右,单纯做大充电功率不讲能量密度没有任何意义
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
:205是系统能量密度:不是单体能量密度:二代刀片180:BYD目前4C超充还没出来,估计晚差不多半年?:走的双枪路线
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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