……没什么特别不一样的
如果用2度电的电池，那就要用高充放倍率的电池
就这个差别


这个事很容易找到参考对象
比如日产的epower，它是增程，但是只有2度电
这2度电的电池就是高充放倍率
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 对于电池管理和设计逻辑很不一样啊，
: dmi就是插混版的immd，这个没的说。
--
FROM 114.254.3.*

充放管理逻辑没区别的
dmi在hev模式下，电池的浮动区间就是5%
和immd充放管理逻辑没区别

【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 就是这个充放管理逻辑不一样啊，原则上可以作，但需要一个过程，需要迭代优化，去跟随两田肯定是无法超过对手的。DMI成功在于直接上了大电池，通过政策、低充电电价、低价电池等优势，完成了将对手的超越。两田的主要问题就是对于大容量动力电池的使用上，太缩手缩脚，怕这个
: 怕那个的。
--
修改:freshcool FROM 114.254.3.*
FROM 114.254.3.*

商战不能一概而论
当竞争激烈的时候维持高毛利就意味着性价比低，影响销量
【 在 plumb 的大作中提到: 】
: 企业的高净利对其自身发展到底有多大好处呢？
:
: 发自「今日水木 on 22081212C」
--
FROM 218.247.161.*

发达国家市场几乎进不去，最多世界前五

【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 快科技6月5日消息，近日，国内有专家接受采访时表示，比亚迪不可能颠覆丰田成行业老大。
: 原江淮汽车集团董事长左延安在进行学术分享时表示，特斯拉、比亚迪颠覆丰田行业老大的可能性不大。
: 左延安表示，丰田是全世界少有的能“打节奏”的企业，它口袋里有50张牌，它们知道什么时候打出王炸，什么时候打出小牌，而不是像一些公司那样，产品还未成熟就急于推出市场。
: ...................
--
FROM 163.125.230.*