主要功臣应该还是发动机热效率的提升，46%已经很夸张了，柴油机也不过刚刚超过50%，很多量产汽油机热效率都在3x%。发动机热效率是混动系统的天花板，热效率低，调试再好也不行。

次要功臣是混动系统调试。

点点滴滴的改进，再加上一点点宣传学（包括大油箱）。其实看工信部的油耗，BYD并没有比友军高明多少，谈不上革命性突破。

【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 没听说他们的发动机有技术突破，怎么就降油耗了？
: 他们的新一代DMI技术就算很优秀？也不能比手动挡效率更高吧，因为手动挡是机械驱动，
: 不经过热能-电能-机械的转换，在这个转换过程中要损失很多能量的。
: ...................
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修改:yougulv FROM 43.254.26.*
FROM 43.254.26.*

是啊，我就一直不知道特斯拉有啥技术突破
【 在 mcsomazing 的大作中提到: 】
: 你们是真严格啊，换成白皮猪，这次发布会都可以被吹成第n次工业革命了
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FROM 106.39.13.*

因特尔利润还不如戴尔
【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 有一家公司光卖变速箱都能赚钱。
: 更别说发动机了，只要你的发动机牛逼，说不定比汽车厂家更赚钱。
: 卖cpu的比卖电脑的更赚钱你知道吗？
: ...................
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FROM 106.39.13.*

46.06是发动机最佳工况的热效率。
dmi就是让发动机一直在最佳工况运转，给电池充电，用电来驱动，而电机的效率可以在95%以上。
你手动挡不可能一直让发动机在高效区间运转。

【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 46.6的这个热效率 是 算上了电池，其本身发动机驱动的时候并没有达到吧。
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99%的司机不需要激烈驾驶


【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 其实没啥真正的技术突破，就是降低安全冗余，用小马拉大车，在日常驾驶中省油而已。说白了，就是给特定人群造了一种省油但不适合激烈驾驶的车。
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