- 主题:BYD 到底是在哪儿实现了技术突破？
我说的烂是设计标准烂。没什么直道。或者是中国那种超大弧弯。
我个人觉得高速公路标准的直线不能超过多少公里防疲劳其实是怕拿高速公路当跑道。
防疲劳是应该，但是至少得加距离
【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
: 没错，欧洲的路不但烂，而且是双车道的柏油路，坑坑洼洼，弯道多
: 德国那条号称不限速的高速公路，其实国内大部分高速也秒杀它
: 这也是为啥欧洲人对底盘、加速性的要求都很高
: ...................
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FROM 112.66.27.*
不能同意更多，就是dmi4.0上局部优化。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 其实没啥真正的技术突破，就是降低安全冗余，用小马拉大车，在日常驾驶中省油而已。说白了，就是给特定人群造了一种省油但不适合激烈驾驶的车。
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FROM 114.86.42.*
我写了那么一大串，你就盯着这一个错来喷？
确实不是簧下质量，我的错，但我不改了，随便吧
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 瞎扯前搞清楚啥叫“簧下质量”
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 117.131.117.*
说到"驾驶者的车" 发现豪车都是长头，把驾驶者放在两轮中间位置。
这样颠簸得少，是吧
【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
: 没错，欧洲的路不但烂，而且是双车道的柏油路，坑坑洼洼，弯道多
: 德国那条号称不限速的高速公路，其实国内大部分高速也秒杀它
: 这也是为啥欧洲人对底盘、加速性的要求都很高
: ...................
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FROM 112.66.27.*
你把底盘调教的基本原理都搞反了，其他还有啥好说的？
【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
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: 我写了那么一大串，你就盯着这一个错来喷？
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: 确实不是簧下质量，我的错，但我不改了，随便吧
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.200.*
手动挡拿头和混动比效率. 先发电再电驱, 损耗比你想象中的小. 保持内燃机最佳工况的意义很大. 何况手动挡没有动能回收.
热效率是最佳工况下输出功率和消耗汽油对应热值/s的比值. 测量过程不涉及后面的传动形式. 混动可以让内燃机更多的保持在最佳工况.
我觉得百公里2.x是吹的. 3.6~4.2差不多. 和之前的混动比有提升但算不上突破.
【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 46.6的这个热效率 是 算上了电池，其本身发动机驱动的时候并没有达到吧。
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FROM 139.226.99.*
上汽荣威48%。
【 在 blancher 的大作中提到: 】
: 哥们儿，热效率46.06%了，还不是突破？
: 我了解的也不多，但从发布会的剪短介绍，其实可以简单总结：
: 一切以实时工况为准，保证需要多少扭矩，发动机和电机就输出多少扭矩，至于二者如何分配，就是比亚迪做的事情了。另外，在不需要发动机和电机最高输出的时候，哪怕多余一点输出，他也不让你浪费，转换成电能储存起来，或者强制动力源不输出过多的扭矩。大概如此吧。
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FROM 114.86.42.*
一般说的“驾驶者的车”，强调的都是加速响应，动力随叫随到，还有过弯的侧倾反馈，方向盘指哪打哪这些，路感，过坎，跳桥，这些都是会受到电池包重量影响的，新能源车整体还是偏重的。
豪车的长头，我个人的理解是，第一，好看，第二，豪车以前都配超大发动机，V8什么的，所以前舱要大，前脸要长，不过这只是我个人理解，欢迎讨论。
所谓驾驶者的车，其实就是小钢炮，以前的标致308，欧洲卖得很好国内完全没水花的MG4纯电版，这些都是很强调动力性的车。
还是那两个字，取舍。没有全能的车，也没有绝对统治力的技术
【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: 说到"驾驶者的车" 发现豪车都是长头，把驾驶者放在两轮中间位置。
: 这样颠簸得少，是吧
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FROM 117.131.117.*
还请详述，感谢。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你把底盘调教的基本原理都搞反了，其他还有啥好说的？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 117.131.117.*
电车由于有电池在下面，底盘调教天生就比油车好调教，自带高级感，弹簧硬点就是运动，软点就是家用
【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
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: 还请详述，感谢。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.200.*