- 主题:我来给你讲一下为什么DMI能这么省油
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 同意，就说丰田那一度的小电池，拥堵市区荣放这种油车10来个油，混动才4个多，就靠动能回收。
动能回收不是主要的，一度小电池也回收不了多少。燃油车市区走走停停，起步相当费油。GL8行车电脑调到瞬时油耗页面，起步一踩油门，显示99L/100KM。另外拥堵状态，车子停着怠速也在烧油。混动车完美的规避了这两点。
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FROM 120.244.49.*
你想一下功率公式, P=f*v
大下坡时，速度够大。
而减速时，积分是个三角型，没多大
【 在 JXZ 的大作中提到: 】
: 走大下坡，会发现续航里程越来越长
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FROM 106.120.24.*
车重，迎风面积大，就决定了理想不可能很省油
但这也是相对的，理想这车型、车重，如果是个纯油车，得16个油以上
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 那你说说理想为什么油耗那么高？比亚迪的dmi肯定还是有很多不同于你所说的直接串联方式。
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: #发自zSMTH-v-@钛星
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FROM 106.120.24.*
这里面有另外一个原因，续航里程是动态根据最近的平均油耗计算的。下坡时候发动机也几乎不烧油，所以油耗低了，显示续航里程就变长了
【 在 JXZ 的大作中提到: 】
: 走大下坡，会发现续航里程越来越长
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FROM 211.144.19.*
瞬间油耗高，因为车在加速，能量转换为车子的动能了啊。这个转换在几秒内完成，当然瞬间油耗就高，如果没有回收系统，一刹车这个动能就白白浪费了，所以走走停停油耗高啊，而动能回收就是解决这个问题。
至于怠速，很多车有自动启停，为啥节油效果很差呢？说明怠速油耗压根不是重点。
一度电就够回收一次加速后得到的动能，这不就足够了吗？还需要回收多少呢？byd电池大那主要是为了插电的需要。如果不考虑插电一度电大部分时候够了。
【 在 bslszmm 的大作中提到: 】
: 动能回收不是主要的，一度小电池也回收不了多少。燃油车市区走走停停，起步相当费油。GL8行车电脑调到瞬时油耗页面，起步一踩油门，显示99L/100KM。另外拥堵状态，车子停着怠速也在烧油。混动车完美的规避了这两点。
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修改:wrsea FROM 223.166.104.*
FROM 223.166.104.*
差不多还是有差别。
丰田之前不也吹天上去嘛。
有领先不吹天诛地灭。
何况比亚迪还不贵。
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 敢吹，会营销所以让你觉得很牛逼的样子，其实每家都差不多。
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FROM 183.9.200.*
压根不存在所谓的关闭动能回收，你以为的关闭，只不过是主动回收变成刹车时候回收而已，上面有人贴了数据，建议好好看看。
油车为啥拥堵路况油耗高
因为每次刹车动能都浪费了啊
那回收70%的话，不就从10个油变成3个了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你就是把动能回收关了，到城市低速路段也比油车省得多了
: 拥堵路况油车到10个油都可能的
: 插混能搞到3个油一下
: ...................
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修改:wrsea FROM 223.166.104.*
FROM 223.166.104.*
找你这么说一直开S档，发动机转速高最省油了
真棒，怎么这些厂家都没想到
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 不是靠动能回收，丰田THS通过行星齿轮、发电机把功率分流到电上去了，市区行驶时，发动机转速和负载仍然在最高效区间(通过发电机调节发动机转速和负载，把发动机转速和车速解耦了)
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FROM 223.166.104.*
我们用高中物理给你算一下：
如果你的车重是1吨，以时速70公里行驶，你的车的总动能是189000焦耳 总能量也就0.005度电
如果要发0.05度电，你的车得10吨重
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 我开电车，70的车速，普通回馈，收电门，功率可达到负20多kw，慢慢减速过程中，降到十几再降到几。以负20kw回馈个10秒钟，就有0.05度电了。如果点刹车，回馈功率还能达到-50kw
: 70的车速动能是0.1度电左右的能量
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FROM 106.120.24.*
你自己算一下，那点动能含多少能量？
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 这个不用认为，混动技术早就出来几十年了，技术都讨论烂了。
: 核心就是在于动能回收。
: 所以为啥市内节油效果特别好，就是因为需要频繁起步刹车。每次刹车就都是回收机会。
: ...................
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FROM 106.120.24.*