多数都是新手司机在YY，零百六秒以内的车，多数司机根本无法有效驾驭。更重要的是操作性的驾驶感和驾驶员的感受，电门的线性响应，刹车的线性响应，包括以上两者的细腻程度。如果在机非混行里面道路，以上是很关键的。电池重量带来的悬挂需求已经变化，转弯并线的支撑性和韧性，更难以量化。优劣差异，还是一分钱一分货。可以说自己迟钝，不看重这个，但是说不重要就是扯了，只能证明自己不需要。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 6年前我买油车的时候。我选的车好歹支持L2级别辅助驾驶，支持语音识别与控制，支持手机遥控开启空调，支持手机扩展。
: 而那个时候牛逼的车，大概率是不支持的，比如保时捷macan，低配连一键启动都没有。雷克萨斯rx，输入导航地址还要靠手写板。很显然我的车这些方面领先多了。
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 117.133.56.*

高级辅助驾驶还是普通L2，可不是90分和95分的差别。

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 6年前我买油车的时候。我选的车好歹支持L2级别辅助驾驶，支持语音识别与控制，支持手机遥控开启空调，支持手机扩展。
: 而那个时候牛逼的车，大概率是不支持的，比如保时捷macan，低配连一键启动都没有。雷克萨斯rx，输入导航地址还要靠手写板。很显然我的车这些方面领先多了。
: 然而当初和别人在网上讨论，如果我把这些描述为优点时候，经常被不嗤一鼻。一讨论那就是机械品质如何如何。
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FROM 116.6.127.*

现在在卖的新车，完全不能用的我还真没遇到过。
可能合资品牌有些比较弱吧，但这些应该基本都支持carplay等手机扩展。

我这个老油车应该算语音识别非常弱的了
但其实操作空调什么的识别也基本能忍受。

而涉及到导航和音乐的语音识别，就都是hicar内部来完成的，所以其实也还过得去（虽然华为家语音识别也就一般般。但还是能用。而且这种通过手机扩展的话，未来是可以不断升级的，肯定会越做越好的。）
现在除了苹果和华为，vivo，oppo，小米也都在搞自己的手机互联方案，而且有各种盒子可以转接。
所以我现在其实真不太在乎自带车机做的有多人性化，反而如果支持手机扩展我会更加看重一些。

【 在 Erlang 的大作中提到: 】
: 我觉得还是有区别的。
: 比方说，理想同学的水平，就是完全可以用，之前应该有很多语音，是不能用的水平
: 不能用和能用，是个根本差别
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修改:wrsea FROM 139.227.63.*
FROM 139.227.63.*

那可不是啊。
从安全角度讲降低1%的风险，都有很大的意义。

【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 安全角度，如果不是100分，那么99分跟零分也没啥好大区别  
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FROM 116.6.127.*

是的，我现在也是比较在意这些偏细节质感的东西
比如油门是不是够线性，刹车是不是点头，会不会晕车，底盘操控和舒适是不是平衡得好等。
还有一些比较传统的涉及到做工用料的东西，比如空调是不是够给力，座椅是不是舒服，有没有异响等等

【 在 spicae 的大作中提到: 】
: 多数都是新手司机在YY，零百六秒以内的车，多数司机根本无法有效驾驭。更重要的是操作性的驾驶感和驾驶员的感受，电门的线性响应，刹车的线性响应，包括以上两者的细腻程度。如果在机非混行里面道路，以上是很关键的。电池重量带来的悬挂需求已经变化，转弯并线的支撑性和韧性，更难以量化。优劣差异，还是一分钱一分货。可以说自己迟钝，不看重这个，但是说不重要就是扯了，只能证明自己不需要。
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FROM 139.227.63.*