- 主题:Re: 同一台电车开了5年以上的进来
6年多了，几乎无衰减，52度电标400。最近可以超400，正常上下班用
【 在 ilovesm 的大作中提到: 】
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: 行驶里程，
: 满电度数，
: ...................
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FROM 43.226.238.*
同事2023.4月买的几何70度，一年多，到现在整12w公里了，满电表显580，没衰减，春秋可不开空调时候能600多，我晚他一个月买同款，没这么多里程，同感
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修改:haolihai FROM 61.148.57.*
FROM 61.148.57.*
帝豪ev300 2017款，官方标称41度电，300公里续航。
最开始开，春秋不开空调320（开到剩50公里以内续航，加行驶里程得出，后面都是一样的方式计算），夏天开空调260～270，冬天开空调150
现在跑了11万公里，春秋不开空调310+，夏天冬天也差不多，衰减估计5%以内吧。
这两天天凉我看电耗才11.2，开空调开的暴力点13点几。车子买回来一直开的弱回收，
【 在 ilovesm 的大作中提到: 】
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: 行驶里程，
: 满电度数，
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FROM 111.206.96.*
那时候的车怎么都那么扎实
【 在 kusanagi 的大作中提到: 】
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: 帝豪ev300 2017款，官方标称41度电，300公里续航。
: 最开始开，春秋不开空调320（开到剩50公里以内续航，加行驶里程得出，后面都是一样的方式计算），夏天开空调260～270，冬天开空调150
: 现在跑了11万公里，春秋不开空调310+，夏天冬天也差不多，衰减估计5
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发自「今日水木 on iPhone 14 Pro Max」
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FROM 221.216.116.*
秦PRO EV，2019，标称520，刚买时500+，现在不到300
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FROM 114.244.204.76
这个衰减有点厉害，当初满电多少度，现在满足换电池条件吗
【 在 SFQ 的大作中提到: 】
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: 秦PRO EV，2019，标称520，刚买时500+，现在不到300
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发自「今日水木 on iPhone 14 Pro Max」
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FROM 221.216.116.*
我开我同学的，和你同款，现在也是5、6折。
我同学用了三年家充，好像没啥问题。我开了一年，只在外面快充，然后就突然打一折了，去找4s免费给换了一块，立即满血复活，然后开了一年，现在又打五折了，准备抽空再去换一块。我怀疑这个电池快充伤害很大。
【 在 SFQ 的大作中提到: 】
: 秦PRO EV，2019，标称520，刚买时500+，现在不到300
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FROM 111.206.96.*
试着几次放光到0%，冲到100%，大约75%的电量。处于换电池的边缘，所以大概率很难满足。
等着冬天去试一把。
【 在 ilovesm 的大作中提到: 】
: 这个衰减有点厉害，当初满电多少度，现在满足换电池条件吗
: 发自「今日水木 on iPhone 14 Pro Max」
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跟快充慢充关系不大，跟行驶里程关系不大，普遍是去年最冷的那个时候开始，续航恢复不过来了。
当年一起买车的几十人，都是这样的情况
【 在 cooperw 的大作中提到: 】
: 我开我同学的，和你同款，现在也是5、6折。
: 我同学用了三年家充，好像没啥问题。我开了一年，只在外面快充，然后就突然打一折了，去找4s免费给换了一块，立即满血复活，然后开了一年，现在又打五折了，准备抽空再去换一块。我怀疑这个电池快充伤害很大。
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比亚迪的电池差点意思，宁德时代的大部分都还行
【 在 cooperw 的大作中提到: 】
: 我开我同学的，和你同款，现在也是5、6折。
: 我同学用了三年家充，好像没啥问题。我开了一年，只在外面快充，然后就突然打一折了，去找4s免费给换了一块，立即满血复活，然后开了一年，现在又打五折了，准备抽空再去换一块。我怀疑这个电池快充伤害很大。
: 【 在 SFQ 的大作中提到: 】
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