上车的不是整包吗？
最新的极氪的极芯电池包的针刺试验视频里能够看出：在钢针刺入电池包触发热失控后，“极芯”电池包BMS及时触发热事件报警信号。

同时，被刺的“极芯”电池包出现冒烟现象，被刺电芯最高温度达到801.4℃，未起火、未爆炸。静置24小时，单体电压降至0V，温度降为室温，热疏隔阻排设计、整包结构完好，无明显变形，电池外壳不带电，电池包内部固定结构和高压连接完好，无热蔓延

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:国标针刺实验对象是单体  :  :发自xsmth (iOS版)

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你那还是老黄历，不怕啊，运用了复合材料，现在都能通过，肯定刺到电芯了，极氪800°也没有孜然。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:国标针刺实验设计出来的目的是为了测试电池单体在锂枝晶刺破隔膜后的安全性:对电池包，至少国标没有针刺实验这一项，广汽设计这

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吹nb谁不会啊，过的了，直接去监管部门测试啊

还犯得着比亚迪放出铁锂的电池针刺实验视频时，他们也赶紧搞了个三元锂电池的针刺实验，然后结果是钢针断了，来糊弄不懂针刺实验目的的网友？


  
【 在 stormywater (pp) 的大作中提到: 】
:  德时代表示，早在2017年之前，欧洲某著名车企，向我们提出能通过针刺测试的高能量密度三元电池单体技术要求。我们团队做了大量的针对性开发，在全球率先攻克了高能量密度三元电池针刺问题，并由客户送到TV检测认证。TV报告结果显示，在针刺实验中，三元电池实现了不起火、不爆炸，电池温度只有35.1℃。
:  作为带头吃螃蟹的人，为什么我们没有把针刺方案量产呢？原因很简单：首先，从观念上说，国外整车厂对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全。电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中，是一项系统工程，包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等。因此，我们把重点放在了电池的整体安全上，确保产品在生命周期的每一个阶段都是安全的，从实际意义上真正提高电池的安全性能。
:  其次，从技术上说，电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。
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当然是吹nb啊

针刺实验有国标的，实验目的是为了测试电池单体在锂枝晶刺破隔膜后的安全性

真nb，就按国标做，搞些似是而非的噱头，就是在吹nb搞宣传  
  
【 在 stormywater (pp) 的大作中提到: 】
:  广汽和极氪也是吹牛？
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:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  :吹nb谁不会啊，过的了，直接去监管部门测试啊:还犯得着比亚迪放出铁锂的电池针刺实验视频时，他们也赶紧搞了个三元锂电池的针
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现在国标依然有

只是太多厂商过不了，热失控实验可以三选一，  但是国标里依然明确定义了针刺实验咋做
  
【 在 stormywater (pp) 的大作中提到: 】
:  你那是老国标，现在已经删除了，要在开放环境给予大量氧气，这是磷酸铁锂性质，本来单体意义就不大，也不符合实际使用故障场景。
:  上车的是电池包，应用复合阻燃材料，可以通过针刺实验。
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:  【 在 niuya 的大作中提到: 】
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