惨惨惨
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FROM 120.219.119.*

事实就是2500换电站，未来总共有53万车
换电站的数量就是按照大概300 台一个算的。 目前的建站数量是超前的，初期必须这样。现在蔚来换电最大的包袱就是之前的免费换电，等后续量足够多了，才能稀释这个比例
【 在 kkatnk 的大作中提到: 】
: 一个换电站能服务300台车，而不是300台车只需要1个换电站，如果L60只卖出300台，那现在建的几千个换电站电池都得摊上，就是60*300+5000*20=118000度电了，太浪...

- 来自 水木说
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FROM 114.241.86.*

换电的有电池保质期说法吗？

【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 用过换电的都说好，没用过的整天yy各种不好
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FROM 223.71.251.*

换电做为电车额外的一个补能方式，相对于其他电池一体电车，除了增加成本，本身并没有引起使用方面的不便，换电也可以充电，也有大电池，这种成本，其实并不主要增加在车上，而主要在换电站的投入上。
换电站目前还是亏损的，但将来随着换电量的增加，有望改善直至盈利，同时换电站还有一些潜在的好处，一是电池全生命周期的管理，电池容量降到 80% 以下，就不再适合用于车，但还可以用于储能电站。另外换电对电池管理的一个好处，就是对电池健康度的一个保证，换电站比在车上，更能综合评估一块电池的安全程度，及时发现隐患，一体式电车，只有维修保养的时候，才有这种机会。另外将来可以优化充电控制算法，已更优的充电方式，延长电池使用寿命，甚至修复容量。
换电可能永远是一种补能的补充方式，但一旦换电网络形成一定的规模，之上也可以开发一些其他的应用，我自己瞎想，既然换电时把车托举起来，是否安几个摄像头，采集一下车需要检查部位的图像，分析一下是否有损坏？可以部分起到小保养的作用，反正电池的保养主要也是检查。




【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 1. 绝大部分场景都是短途出行，背着一个大电池 属于资源浪费平时小电池，长途升级大电池，社会资源整体 ...
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FROM 114.246.238.*

我就见过两次蔚来排队充电而不换电的，因为换电排队比充电的队伍还长，换下来的电池也得充电啊
【 在 sdzbzb 的大作中提到: 】
: 全都是换电车的时候，还会方便么？
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FROM 203.192.13.*