- 主题:国外一工程师做实验证明刹车失控跟电驱有关
电车的油门信号是模拟信号，送到电驱的MCU ADC采样
而油门大小是根据油门信号电压和ADC参考电压的比值决定的
如果ADC的参考电压不稳，就会让电驱MCU认为油门信号变化
如果ADC的参考电压跌落，就是分母下降，即使油门电压不变，MCU也会认为油门变大了，会加速
这个地方出现故障比较隐蔽的
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FROM 221.218.140.*
这个这个。。。。
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FROM 111.1.72.*
当年讨论特斯拉的日志的时候我就说过
如果生成的信号就是错的，日志记录就是错的，拿日志证明没出问题这个逻辑就不对，特粉们坚决不承认
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 电车的油门信号是模拟信号，送到电驱的MCU ADC采样
: 而油门大小是根据油门信号电压和ADC参考电压的比值决定的
: 如果ADC的参考电压不稳，就会让电驱MCU认为油门信号变化
: ...................
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FROM 218.247.161.*
其实不光特斯拉
所有电车都是这个油门方式
其实双通道最安全，但需要增加成本
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 当年讨论特斯拉的日志的时候我就说过
: 如果生成的信号就是错的，日志记录就是错的，拿日志证明没出问题这个逻辑就不对，特粉们坚决不承认
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FROM 221.218.140.*
完全同意。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 当年讨论特斯拉的日志的时候我就说过
: 如果生成的信号就是错的，日志记录就是错的，拿日志证明没出问题这个逻辑就不对，特粉们坚决不承认
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FROM 221.218.60.*
这是自动加速，也不是刹车失控啊
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FROM 223.104.78.*
现在还有几辆拉线油门的车？
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FROM 61.171.196.*
司机踩了刹车，
信号出错，然后日记会被记录成刹车没踩，油门踩了百分百
这是绝对不可能的
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 当年讨论特斯拉的日志的时候我就说过
: 如果生成的信号就是错的，日志记录就是错的，拿日志证明没出问题这个逻辑就不对，特粉们坚决不承认
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FROM 116.236.85.*
笑话，我吧刹车上的传感器断了，你会记录我踩了刹车吗？
【 在 iyama 的大作中提到: 】
: 司机踩了刹车，
: 信号出错，然后日记会被记录成刹车没踩，油门踩了百分百
: 这是绝对不可能的
: ...................
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FROM 218.247.161.*
线断了自检都通不过
线断了，会记录到油门上？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 笑话，我吧刹车上的传感器断了，你会记录我踩了刹车吗？
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FROM 116.236.85.*