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- 主题:国外一工程师做实验证明刹车失控跟电驱有关
- 间歇性高电流，导致某个瞬间，数据读取出错，是有这种可能
但是会导致长达10几秒，几十秒，数据连续错，持续油门百分百？
而且这时刚好刹车数据还没读到
【 在 wangdass9 的大作中提到: 】
:
: 不接受任何和自己认知相悖的内容，这些内容的提出者都是屁股歪。
: 12V直流电系统存在间歇性高电流
: ...................
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FROM 116.236.85.* - 【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 株洲撞死几个人的极狐是不是这种原因造成的？
:
如果那辆极狐没有被追尾，我会怀疑这种可能性。
换句话说，
如果特斯拉那些突然加速均是由外力碰撞后引发的，
人们也不会怀疑是车有问题，而是转向怀疑驾驶员受到了惊吓导致的错误操作。
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修改:wangdass9 FROM 106.38.53.*
FROM 106.38.53.* - 发信人: dyatpk (伪金工), 信区: GreenAuto
标 题: Re: 国外一工程师做实验证明刹车失控跟电驱有关
发信站: 水木社区 (Mon Oct 14 10:52:55 2024), 站内
当年讨论特斯拉的日志的时候我就说过
如果生成的信号就是错的，日志记录就是错的，拿日志证明没出问题这个逻辑就不对，特粉们坚决不承认
【 在 iyama 的大作中提到: 】
: 你自己在转移话题
: 前面说的是ADC 参考电压
: 这里为啥转移到线断了呢？
: ...................
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FROM 218.247.161.* - 你别泛指，你说的这个是哪个案例，特斯拉给的是什么样的数据
【 在 iyama 的大作中提到: 】
: 你们经常编程
: 你牛
: 再差的工程师，再入门的工程师
: ...................
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FROM 218.247.161.* - 【 在 iyama 的大作中提到: 】
: 间歇性高电流，导致某个瞬间，数据读取出错，是有这种可能
: 但是会导致长达10几秒，几十秒，数据连续错，持续油门百分百？
: 而且这时刚好刹车数据还没读到
: ...................
发截图吧
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FROM 106.38.53.* - 家用汽车是机械传动的刹车，和油门电传不是一会儿事
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我们经常编程的，最烦你们这种外行，一般脑子里只会想着“只要不出bug，就一定不会出错的”。
: 前提就不可能，你讲这种逻辑有毛线意义？
:
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FROM 14.215.185.* - 关于刹车有两个疑问，第一刹车系统是不是独立的，第二刹车的优先级是不是最高，按说合理的设计应该这样，就怕实际系统魔改
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 电车的油门信号是模拟信号，送到电驱的MCU ADC采样
:
: 而油门大小是根据油门信号电压和ADC参考电压的比值决定的
:
: 如果ADC的参考电压不稳，就会让电驱MCU认为油门信号变化
:
: 如果ADC的参考电压跌落，就是分母下降，即使油门电压不变，MCU也会认为油门变
: ..................
发自「今日水木 on ANA-AN00」
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FROM 223.104.40.* - 惨惨惨
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FROM 223.104.40.* - 这方面油车和电车没区别啊
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 电车的油门信号是模拟信号，送到电驱的MCU ADC采样
: 而油门大小是根据油门信号电压和ADC参考电压的比值决定的
: 如果ADC的参考电压不稳，就会让电驱MCU认为油门信号变化
: ...................
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FROM 114.246.236.* - 别听他瞎扯，他以为信号类似ET，实际却类似LT
【 在 iyama 的大作中提到: 】
: 间歇性高电流，导致某个瞬间，数据读取出错，是有这种可能
: 但是会导致长达10几秒，几十秒，数据连续错，持续油门百分百？
: 而且这时刚好刹车数据还没读到
: ...................
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FROM 120.244.162.*