你的逻辑不值一提，我的评价是基于楼主的描述。
不要质疑东北雨姐，你有她粉丝多再评价不迟。
【 在 memory166 的大作中提到: 】
: 先能买得起再来评价不迟
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FROM 124.127.200.*

他家有时候就是一直在做实验
八九年前唐542也是吹爆，但是体验也就是半成品

就是吹技术，不是认真打磨产品。我觉得即使后续再过几年，对应那个时候的产品也依然会是这个风格。这是企业内外决定的，和技术进步无关。技术能力永远在进步，产品也会提升，但同时代而言它吹的东西永远都是半成品。
【 在 gwenkingston 的大作中提到: 】
: 是的，比亚迪就是拿这个车做试验，但作为第一批小白鼠目前感觉还凑合。  
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: 上个月刚给升级了方向盘，之前的不是电容的升级智驾之后有点不方便。  
: 我提了座椅的问题，胡晓庆说后面会给解决方案。 发现问题能给提供固件升级，我觉得还不错了。  
: 有诚意很重要，比起迈巴赫漏水不属于质保范围，
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FROM 61.169.21.*

是的，值肯定是值的，小毛病确实有，但也有改进的态度

【 在 zuzumm 的大作中提到: 】
: 我这个季节满油满电高速跑600公里，当然时速不超135，大部分时间120。这次国庆长假试了试高速NOA只能说能用，车流量大，智驾只是捉急。
: 座椅头枕确实扯淡，送的那个枕头怎么调都不舒服。
: 云撵P的预瞄还没上线吧。比亚迪的软件真是弱项，仪表盘乱的我感觉天天像开了个飞机。
: ...................
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FROM 36.110.11.*

比亚迪近11万工程师里，有6成在最近2年半加入，不仅人数激增，结构也在变化：为更快补足智能化能力，比亚迪吸纳了一批知识、工作背景不同的新人，想在过去的机械、动力研发体系上新增软件、算法研发能力。下一场大规模招聘已在筹备中。2025 年，比亚迪的校招名额仍有 2 万人左右。用人标准也随之提高。2023 年，比亚迪新招了 1.7 万名硕博生，比本科生还多 7 千人。其中，比亚迪汽车的两大研究院，新技术研究院和工程研究院招聘要求更高。从 2022 年开始，新技术院在校招时基本只考虑 985、211 院校毕业生，普通高校应届生也可投递，但录用可能性相对低。第二年，比亚迪已是清华大学毕业生入职最多的两家民企之一，另一家是华为。

2024年上半年各大车企研发费和营销费
比亚迪，收入3011亿，研发费201亿，营销143亿，
上汽，收入2846亿，研发费89亿，营销费114亿，
吉利，收入1073亿，研发费45亿，营销费63，
长城，收入914亿，研发费41亿，营销费38亿，
长安，收入767亿，研发费46亿，营销费29亿，
赛力斯，收入650亿，研发费28亿，营销费93亿。

人员学历、素质，比亚迪比赛力斯应该强多了，毕竟大钱都砸在研发了。赛力斯这种营销费用是研发费用好几倍的我是不敢太看好


【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 比亚迪的品牌向上战略其实有问题
: 仰望和比亚迪品牌的车主，根本不是一个世界，差距太大了，连接不起来。
: 腾势搞不上去，仰望就只能一直仰望了，除非仰望品牌下沉，U7\U6\U5进入更低价格空间。
: ...................
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FROM 36.110.11.*

半年研发投入201亿，全年400多亿呗。研发投入大头就应该是人员工资，舍得砸钱才能有成果，这方面多花钱我觉得比把钱花在营销上更实在点。

赛力斯也是技术科技型整车厂呢，业务就是新能源汽车及核心三电等产品的研发、制造、销售及服务，说它就是个代工厂张兴海能同意吗，市值1360亿的代工厂过分了吧。

2月份提完U8感觉不错，就买了点迪子股票，现在看股票已经补贴了大半个U8了，美滋滋...
可能这个对我有点影响，暂时对比亚迪印象还挺好

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 赛力斯就是代工厂，你和代工厂比研发？
: 2万元/人/月*11万人=22亿，一年工资264亿，实际成本更高，至少300亿+
: 你就看明年的比亚迪年报数据吧。
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FROM 36.110.11.*