我是打工的，谁家股票也不买，买了就被套，谢谢，
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 你是谁家股东？ 都这么说话了现在？
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FROM 1.119.5.*

那别人为啥不能问你是不是哪家股东呢？  换个说法，那你是为谁打工的？

【 在 yunzhensheng 的大作中提到: 】
: 我是打工的，谁家股票也不买，买了就被套，谢谢，
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FROM 114.251.186.*

就你，很多人都当你说话就是空气了~  

还有，真拿钱的也讨厌你，从来不帮你说话。因为你一会儿批判比亚迪一会儿说问界不如理想，一会儿说理想不如问界。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 杀人犯也会有不犯罪的时刻，你的理由不堪一击。
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FROM 114.251.186.*

很多的把比亚迪18-20年大批量锁电往三元里
出身问题上引，否认工艺和厂商问题，
这个明显是水军洗地。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我和祥林嫂讲了几百条了吧
: 每次我都支持他去维权 你可以随便查
: 然后他依然说我不道德
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FROM 210.22.150.*

北汽是锁电始作俑者，在研究了电池安全后的解决方案之一。
在EU260时代，就开始了锁电的旅程，41.4度只让用38度。
但是，它的续航里程是按锁电后的电量标注的，所以不存在欺诈行为。以后也不会再增加锁电。
我说北汽三电第二，就是指它在电池安全方面都是首创，就这个帖子而言，别人都是学它锁电，但是学的不好，影响了用户的使用体验。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 近日，据海外知名汽车媒体Electrek披露，有多位Model S和Model X的车主将特斯拉告上了法庭。这些车主发现，在特斯拉最近一次软件更新后，他们的车辆续航里程竟下降了高达20%，这引发了他们对特斯拉是否故意通过OTA更新来干预汽车性能的强烈质疑。
: 无故“锁电”20%？特斯拉又惹新麻烦-有驾
: 这类操作在国内被形象地称为“锁电”。简而言之，就是车企为了降低电池使用过程中可能出现的风险，如充电时起火等安全隐患，会在未明确告知消费者的情况下，通过远程系统升级对车辆的充电功率、放电功率乃至电池容量进行限制。这直接导致车辆充电速度变慢、动力性能减弱以及续航里程缩短。除了特斯拉，上汽荣威、北汽新能源、埃安、威马等多个品牌也曾被爆出存在“锁电”问题。
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*