目前的三元锂电池解决不了锁电这个问题，锁电本质上是怕车起火烧死人，影响太恶劣

除非新的小客车国标实施了，三元锂电池包能做到热失控不起火不爆炸。否则没戏
  
  
【 在 dyatpk (伪金工) 的大作中提到: 】
:  几年前的老三元，已经有这么多家车企锁电，这其中包括宁德比亚迪等多家车企的三元，说明当时的三元技术普遍解决不了问题。
:  
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:  现在的三元，时间还不够长，我不知道是否已经解决了这个问题。
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FROM 203.208.61.*

20年左右特斯拉长续航版本没听说这么大批量锁电。
而且问题是有些车不锁，例如比亚迪车主反馈18年的三元锂12万公里零衰减零锁电，
所以这个问题普遍性问题到底有多普遍，差异性有多大要弄清楚，而不是和稀泥一了了之。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 几年前的老三元，已经有这么多家车企锁电，这其中包括宁德比亚迪等多家车企的三元，说明当时的三元技术普遍解决不了问题。
:
: 现在的三元，时间还不够长，我不知道是否已经解决了这个问题。
: ...................
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FROM 210.22.150.*

谁去弄清楚呢

这不是要和稀泥，是没有人有能力统计清楚

【 在 pp0011011 的大作中提到: 】
: 20年左右特斯拉长续航版本没听说这么大批量锁电。
: 而且问题是有些车不锁，例如比亚迪车主反馈18年的三元锂12万公里零衰减零锁电，
: 所以这个问题普遍性问题到底有多普遍，差异性有多大要弄清楚，而不是和稀泥一了了之。
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FROM 218.247.161.*

所以说特斯拉锁电做的精细啊，动态调整的
比亚迪由于不做三元锂了，就简单粗暴来了

比亚迪对三元锂是三年之期已到，直接砍25%
特斯拉对三元锂是先设充电限值90%，建议充80%，动态调整限值。用户体验不就好了？

他们对铁锂都不锁电

  
  
【 在 pp0011011 (Vc) 的大作中提到: 】
:  个例还是批量问题？
:  如果是批量问题，那Model3是垃圾。
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 按拍照人的说法，model3长续航版，一年多28000km    
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FROM 203.208.61.*

我查到数据是：
对于三元锂电池（NCA/NCM），特斯拉车主的数据显示，在前50,000英里内，电池容量平均衰减约5%。
但到了10年或150,000英里时，容量可能仅剩原始的80%左右。这意味着，在正常使用下，三元锂电池的10年衰减率可能高达20%！

抛去15%的衰减，这个铁锂也一样，加上可藏电5%，并没有直接证据反馈三元锂必须锁电。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以说特斯拉锁电做的精细啊，动态调整的
: 比亚迪由于不做三元锂了，就简单粗暴来了
: 比亚迪对三元锂是三年之期已到，直接砍25%
: ...................
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修改:pp0011011 FROM 210.22.150.*
FROM 210.22.150.*