- 主题:理想四驱增程油耗比比亚迪四驱插混低？
那是拿两驱油耗来比四驱油耗
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 之前你经常拿7s多的dmi油耗来攻击理想5s多的车费油吧，呵呵
:
--
FROM 1.80.243.*
他们绝对这样比过
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 那是拿两驱油耗来比四驱油耗
: :
--
FROM 111.167.211.*
如果比四驱，插混油耗真没有太多优势
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 他们绝对这样比过
:
--
FROM 1.80.243.*
我几年前就在版上宣传过这些。还举过两个例子，一个是日本的实测增程的日产note比混动的飞度还省油（综合工况）。再一个是本田的工况测试图，增程相比直驱只在特定高速工况下有边际的油耗劣势，放在综合工况下几乎可以忽略。
当时我被一群人攻击，呵呵
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 如果比四驱，插混油耗真没有太多优势
: :
--
FROM 111.167.211.*
还是要多比较
很多人经常抱着一个过时的观念
各家技术，各种技术在不断发展中
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我几年前就在版上宣传过这些。还举过两个例子，一个是日本的实测增程的日产note比混动的飞度还省油（综合工况）。再一个是本田的工况测试图，增程相比直驱只在特定高速工况下有边际的油耗劣势，放在综合工况下几乎可以忽略。
: 当时我被一群人攻击，呵呵
:
--
FROM 1.80.243.*
这事儿不是早就讨论过了么
四驱大车，直驱的优势就没了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 还是要多比较
: 很多人经常抱着一个过时的观念
: 各家技术，各种技术在不断发展中
: ...................
--
FROM 223.104.40.*
理论上还是有优势的吧
直驱，少一道发电转换损耗
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这事儿不是早就讨论过了么
: 四驱大车，直驱的优势就没了
:
--
FROM 1.80.243.*
如果直驱后轴，那一根到后轴的机械传动轴就损耗不小，可能比增程发电然后电驱后轴（不经过电池）的损耗还大。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 理论上还是有优势的吧
: 直驱，少一道发电转换损耗
: :
--
FROM 111.167.211.*
支持一下楼主，
我也对比过这俩车，唐城市低速大概比理想省一个油，高速差不多。
对比20多万的车价，油耗优势并不大
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
:那插混的优势在哪？
- 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 124.127.8.*
市区主要用电吧
理想车主高速都想着充电，别说市区了
【 在 asd97125 的大作中提到: 】
: 支持一下楼主，
: 我也对比过这俩车，唐城市低速大概比理想省一个油，高速差不多。
: 对比20多万的车价，油耗优势并不大
: ...................
--
修改:wuhuadasha FROM 1.80.243.*
FROM 1.80.243.*